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文 | 铁友驾道

你猜猜，2021年，中国到底卖了是多少辆新能源汽车？

依据汽车销量数据信息，新能源汽车上年零售298.9万台，较2020年的110.9万辆提升188万台，同期相比增169.1%。立在马路边，新能源汽车绿牌经常可以看到，俨然是一副销售量飞奔的样子，进到到了大家的日常生活，再加上世界各国陆续公布禁售燃油车的时刻表，全方位新能源技术倒计时钟声被完全打响，加快开展。

随着着新能源技术汽车销售量提高，公司的用户量持续增涨，动力电池问题也引发了关心。中国汽车技术性研究所的统计显示，2020 年中国新能源技术汽车拥有量已达492 万台，总计退伍的动力电池有20 万吨级（约25GWh）。2025 年在我国必须回收的废弃动力电池容积预估将做到137.4GWh，超出2020 年的5 倍。

大家拥有较大的动力电池回收销售市场，殊不知动力电池的回收却沒有预料中成功，不但回收链接乱象丛生，乃至变成了新能源汽车的新污染物。

电池有风险性 为什么还营销推广？

依据数据信息报导，新能源技术汽车动力电池的使用期限在5-8年上下。新能源技术汽车从2014年发展趋势迄今，第一批汽车动力电池退伍高峰期早已来临，2021 年政府工作报告中也是明确提出“大力发展动力电池回收运用管理体系”。

针对彻底报废的动力电池环境污染的问题，是许多电动式汽车抵制论者和一部分激进派的环保主义者抵制电动式汽车的原因，客观性而言，损毁后的动力电池要是没有获得合理的解决，毫无疑问会产生空气污染的伤害。

返回销售市场上，现阶段大家看见的流行新能源技术汽车动力电池基本上可以分成两派，一种是磷酸铁锂电池，一种是三元锂电池，二者內部都富含很多的锂电池电解液，这种锂电池电解液中的磷酸钙锂化学物质，在气体条件中很容易水解反应造成五氟化氢磷，针对人的肌肤，双眼都是有非常大的刺激，假如将锂电池电解液埋到土壤层中，很有可能几十年都长出不来物品。此外，动力电池的另一个重要环境污染，便是电池不可以自主溶解的钴、锰、镍等重金属超标化学物质，也会给自然环境产生较大的危害。

即然新能源技术汽车动力电池存有这般重要的环境污染风险性，为何还需要大力发展？回应这个问题，可以从电力能源、自然环境及其交通出行发展战略三层面来分析。

最先是能源危机，中国虽物产丰富，但能源结构却极其不均匀，简易总概便是“富煤，多希土、缺油、少气”。在那样的基本国情下，在我国变成继英国以后的较大原油进口国，依据中国燃气公司研究会公布的汇报，在2019 年，大家一共進口了 5 亿多吨的石油。

原油做为一个国家关键的发展战略和民生工程資源，这般关键的資源根基操控在其他国家的手上，是何其的处于被动。处理芯片实用化的必要性大家都感受到了吧？原油同样。再加之在我国的汽车勘探开发的繁杂，经营规模增储与不断生产难度系数增加，可以用总量困窘。伴随着石油化工資源的日渐匮乏，为了更好地能较大水平节省原油，最好是方法便是变化能耗方式。

现阶段新能源技术的核心内容是电磁能，电能的来源于关键方法有火力发电厂、水电工程、风力发电和核电厂。尤其是核电，具备然料足、动能大的特性，针对那样的电力能源获得方法，也曾有些人提出异议，当时发展趋势新能源技术汽车是因为环境保护，可是中国现阶段关键以火力发电厂为主导，她们觉得，火力发电厂燃煤，一样会产生空气污染。

中国现阶段的具体的开关电源构造大部分是火力发电厂，这个是不争的事实。但自2012年至今，火力发电厂的比照风力发电、水电工程、太阳能发电站等发电方式所占比例已在不断降低。截止至2021年底，在我国的风力发电、太阳能发电占社会发展用电量的11%上下，后面将逐渐提高，预估2025年将做到16.5%，这也代表着由发电量产生的有机废气环境污染是在控制范畴的。

从自然环境上看来，传统式汽柴油汽车释放出来的碳氧化学物质，碳氢化合物和其它有危害颗粒物，是导致雾霾天气，光化学污染等环境污染的具体形成原因之一。这种污染物质产生的全球变暖，会毁坏臭氧洞，造成酸雨的危害、黑雨等情况的发生，这会明显危害人体的呼吸系统软件，危害身体健康。新能源动力便可以处理那样的问题，并且汽车做为一个分散型的代步工具，在尾气处理上众多限定，而中大型的发电站选用的是集中化运输后，运输电磁能到每个储能技术终端设备的计划方案，不论是技术性或是高效率都需要好于汽车分散型的尾气处理。由此可见，更新和再次合理布局新能源技术是当今经济发展的刚性需求之一。

除开出自于电力能源可持续性和针对生态环境保护的考虑到，发展趋势电动式汽车也是根据发展战略方面的考虑到。汽车做为一个国家关键的支撑型产业链，但在汽油车上，大家的工艺早已难以在超过资本主义国家了。就拿汽车的汽车发动机，发动机、变速箱、ECU这种关键部件而言，民族品牌应对的是没法越过的技术要求。

新能源技术汽车则不一样，其做为新鲜事物，在發展前期，中国的自有品牌和丰田汽车、大家民族企业处在同一起跑线，技术性的差距并未产生，一切规范也在商议制订中，将来也有非常大的想像室内空间、发展趋势室内空间。

自2009年《汽车产业链调节和转型发展整体规划》施行后，新能源技术造成新一代公司层出不穷，每个政府也在颁布有关制度激励本地汽车企业创建新能源技术汽车产业基地。据信部对外开放公布的2021年在我国汽车销售量状况表明，中国新能源技术汽车再次领先全世界，新能源技术汽车全年度销售量为352.1万台，同比增加1.6倍，持续七年卫冕全世界第一。

这可喜的新能源技术汽车销售量身后，新的问题却随着露出水面。做为新能源技术汽车的重要一环，退伍的动力电池的回收却重重困难。应对2025年将做到137.4GWh的退伍动力电池，假如无法合理环境保护地回收这种退伍电池，新能源技术汽车的“清理”、“环境保护”毫无疑问是一个谬论。

汽车电池退伍≠损毁

“谁生产制造，谁回收”，动力电池的回收责任主体本该是汽车企业，但现阶段多处在新能源汽车一但交货，电池使用权便接转到顾客手上，针对动力电池回收问题顾客的观念并不确立，这就提升了创建“回收方式”的难度系数。

现阶段，业界就新能源技术的动力电池的处理基本上达到2个方位，一是专业化运用，二是再造运用。

举例说明，少年儿童玩具电动车上采用的电池，不能用后，卸下来仍然可以给智能遥控器应用。同样，当汽车动力电池的电力工程损耗小于80%，也许不会再适合在车子上再次应用

汽车动力电池如同咱们的手机上电池，通过不断的电池充电充放电后，容积会出现显著的损耗和使用寿命减少状况，当动力电池损耗至80%就得拆换新的电池，不然不能满足安全驾驶必须的常规应用里程数。针对电池应用规范，大伙儿的专注力仅对焦在汽车动力电池的8年期限和12万多公里的里程数限制。而忽视了此外一个规范，为了确保行车的里程数和安全驾驶，汽车电池容积小于80%时，务必拆换。电池的“退伍”，但这并不代表着电池的潜力早已耗光。正好相反，从一线退伍之后的新能源技术动力电池，也有着很大的循环系统开发设计再使用的潜力，也就是专业化运用。

举例说明，少年儿童玩具电动车上采用的电池，不能用后，卸下来仍然可以给智能遥控器应用。同样，当汽车动力电池的电力工程损耗小于80%，也许不会再适合在车子上再次应用，但并不干扰它做为别的方面的配电媒介。在动力电池外型完好无损，各作用正本合理运行的情形下，新能源技术动力电池还能够做为生态公园旅游景区等短路线的场所车，或是旅游观光观光车，这种低速电动汽车的源动力。

达不上专业化运用使用价值的退伍电池，可以根据拆卸重新组合的方法，获取电池中钴、镍等昂贵的金属材质，做成碳酸锂等商品，再度用以新电池的生产制造，完成网络资源的循环利用。

以上的回收方法仅仅理想化的途径，在事实中，迫不得已注入小型加工厂等不正规方式的退伍动力电池不在少数。现阶段的动力电池销售市场仍归属于买方市场，即价高者得。出卖方在下手驱动力是电池时，并不在乎买家是不是具有有关资质证书。

与靠谱的电池回收公司对比，潜藏在市面上的做坊并不会在环境保护和基本建设层面开展大成本费的资金投入，乃至在回收的历程中，立即省掉电池检验，充放电及其环境保护处置等关键步骤，因此节省了一定的经营成本，在回收动力电池的历程中拥有大量的议价空间，产生了内部规模经济的不公平交易。据企企查统计显示，在我国仅存的“动力电池回收”有关公司近4.3万家和，2020是公司集中化申请注册的爆发期，同比增加了253.3%。

虽然企业工商注册总数暴涨，但动力电池务必由具备技术专业资格的公司开展回收，依据国家工信部最新发布的《新能源技术废弃驱动力蓄电池》表明，仅有27家公司合乎电池回收领域的市场准入规范，进到授权管理中。

应对巨大的电池回收销售市场，小量的电池回收组织仍是九牛一毛，截止到2021年底，全国各地新能源技术汽车拥有量达784万台，在其中纯电汽车拥有量占640万台，光大证券曾预测分析2023年新能源技术汽车或将做到8000万-1亿辆，这也代表着退伍动力电池将来将是一个千亿元级的销售市场。出自于销售市场正规军的声量孱弱，及其动力电池回收可预料的行业前景，中国愈来愈多的皇牌团队逐渐看上这方面赘肉。

大佬争食千亿元生日蛋糕

立在销售市场视角，只需动力电池回收的盈利充足高，那麼略微说白了的技术性门坎一定会被资产所踏遍的。但抽脸的是，在未能产生规模效益前，动力电池仍是一门亏本的买卖。以近日热门的磷酸铁锂电池为例子，一吨磷酸铁锂电池回收的成本费在8500元上下，但它价值仅为8000，这也寓意公司每回收一块动力电池将亏本500元上下。

比照下，三元锂电池的回收盈利却要高一些，因为其富含很多的钴镍锰锂等金属材料，可回收再有利于的原材料成分要更高一些，倘若实际操作不合理，很容易导致二次污染或是造成发生爆炸。

除此之外，要想将一块废弃动力电池的使用价值被不断加强起來，最先得在回收前作出精确的评定，也就是背景调查，这必须清晰得掌握电池的在出厂信息内容，被应用信息内容，有没有产生过撞击等，这种信息内容是没法经过简易查验电池外型可以获得的，这就必须回收商对电池逐一检验。

困扰虽多，但并不是难解，许多公司还想要押注中国电池回收的产业链。早在2018年，车风、一汽、比亚迪汽车等11家新能源汽车企就与中国中国塔杆签署驱动力蓄电池回收运用服务体系合作协议书。

返回领域内看来，比亚迪汽车做为最开始一批合理布局新能源技术汽车销售市场的汽车企业，也是最开始合理布局驱动力的电池的回收工作中，现阶段已在各省开设了近40个的动力电池回收营业网点，根据精细化管理拆卸，原材料回收及其再造开发利用的方法，期待做到经济收益利润最大化。2021年12月比亚迪汽车公布创立新的电池企业，新公司的关键并不是动力电池提产，反而是对废弃蓄气电池回收再运用。主机厂蔚来汽车则挑选与赣锋锂业、国泰君安等公司一同项目投资了电池财产企业“蔚能”，总体目标不只是做回收，反而是要做电池的项目生命周期管理方法。

但因为现阶段我国的动力电池品类繁多，电池组织繁杂且无特殊规范，这就导致了拆卸成本增加，无法产生运营化的重因。如前边常说，动力电池回收此外一个关键点取决于电池的所有权问题，像蔚来汽车、赣锋锂业发布的“换电服务项目”，在一定水平上是将电池和车的使用权开展分离出来，客户只要根据付款房租的方法来获得电磁能、或是换电，电池的使用权仍归属于汽车企业，这也有利于车对电池开展跟踪和监管。

不论是创建电池回收传动链条或是选用换电方式，这全是一个必须打攻坚战的销售市场，不正规的小型加工厂仍然是野火烧不尽，这也让正规军盈利的周期被拉长。世界各国本着对碳中和的追求，将新能源汽车推上塔尖，而新能源背后的主角——动力电池，却依然徘徊在不环保的边缘线上。

写在最后

“我们不是继承了父辈的地球，而是借用了儿孙的地球。”合国环境方案这句话令人振聋发聩，与其说电池回收是下一个风口，不如说是一场正规发展。尽管，动力电池的回收过程十分复杂和困难，但随着技术的成熟，车企业承担起相应的社会责任，多方探索解决回收渠道以及商业模式，从网点回收，运输、检测以及梯次利用形成完整的产业链。

这不仅能够使我国的新能源产业由强变得大，更是为节约能源资源，保护生态环境做贡献，同时也解决了消费者对新能源电池衰减售后问题和保值率低的焦虑。届时，新能源汽车产业才能建立“生产—销售—回收”的循环发展良性生态，告别单一的政策推动和补贴诱惑，让更多车型成为消费者的心仪之选。