实际上目前对C919压根没必要固执于是不是有优势，这也是自当初运10落马后北京首都再次产品研发发飞机，在大飞机新项目上我们都是幸不辱命，中国技术方面显而易见存有断块。现阶段的C919是为大家超过全世界竞争者积累资产和技术的，因而，针对大飞机新项目大家需要从发展规划看来，而不是斤斤计较面前的权益得与失。

C919目前的一部分优势：我们自己产品研发的C919现阶段毫无疑问也是有优势的，通常有以下几个方面。最先是一部分使用的技术会更加优秀，因为我们都是全新升级产品研发大飞机，沒有原来的技术负担，全新升级生产制造一直比修修补补要来的更非常容易。与此同时，我们在这些行业幸不辱命，因而对技术的选用上，大家完完全全可以应用现阶段最优秀最前沿的一些技术。

例如C919选用了超临界机翼，可促使定速巡航气动式高效率提升20%，包含很多运用复合材质，使飞机具备较低自身重量，进一步减少耗油量。与此同时，C919选用了现阶段世界上最专业的飞机发动机CFMLEAP-1C，大马力大耗油量又省。除此之外，各种各样分系统和零配件也是用的优秀技术。次之，因为C919有非常构件是中国厂家生产制造，因而总体成本费并不是尤其高，这造成整架飞机的市场价也比较划算。而且，这一定水平上也有益于国内航空公司的中后期维护保养，可以进一步减少经营成本。

最终一点优势，便是取决于C919拥有自身长久的整体规划，身后也拥有国家力量在里面。现阶段中国各种航司都早已购置了C919，这实际上便是国内航空公司（换句话说我国）对C919的适用。仅有在国际航空公司的强有力适用下，大家的大飞机新项目才可以真正意义上的迅速更强的发展趋势，而C919的迅速进步也将更有益于国际航空公司减少经营成本。C919现阶段的不够：上边提及了C919在全世界范畴内选用了许多优秀技术，这也就代表着在一部分关键零部件上大家并不具有相匹配的技术或是优势，尤其是飞机最主要的飞机发动机，大家都还没。现如今C919遭遇受制于人的风险性，英国早已断供汽车发动机，还不给欧美国家适航证。这也是现阶段C919较大的困惑所属，但从长久视角考虑，现阶段面对的这类不够都仅仅临时的。

大家重启大飞机新项目最终目标实际上只有一个，便是全方位了解自身的大飞机，此后不会再低声下气做事。现阶段在我国的民航汽车发动机早已在持续推动中，也许很近的未来大家的大飞机将有自主研发的心血管。综合性而言，中国的民用航空销售市场非常大，一旦拥有自身的大飞机，国内航空公司就无需再去高价位选购波音那样的飞机，既能节约经营维护保养成本费，又能推动中国全部航空公司产业链的发展趋势，不妨一试呢？