创作者 | 吴鸿键

全世界的时局动荡并沒有阻拦中国新造车迈向国外的脚步。

2022年2月，威马汽车在欧洲的第一家自营体验中心在德国宣布开张，企业还公布与欧洲头顶部代理商集团公司 ——西班牙Emil Frey NV集团公司、德国Bilia集团公司达到战略合作协议。除此之外，晓亮在西班牙，芬兰和挪威的自营体验中心也将陆续峻工。

除开晓亮，蔚来、比亚迪汽车、上汽汽车、爱驰等也已将触须伸至国外市场。开船变成新造汽车品牌的相同挑选，这很像日本和韩车企以往的小故事。

二十年来，当地传统式车企尝试把商品远销全世界，但因为生产制造工作能力、品牌形象比较有限，开船寂然成功，尤其是在欧美国家市场。比较之下，今日的中国车企在设计方案、技术性功能等领域都是有发展，且车辆电动式化将产业链关键迁移到了充电电池、电动机、电子控制系统。电化基本上的智能化系统，一样给了当地知名品牌变道超车的机遇。

一个难能可贵的潜伏期出现了：新能源技术的浪潮席卷全球，而我国的新能源技术车企占据主动权，这让他们更有自信把眼光看向全世界市场，尤其是提高迅速的欧洲市场，进行中国品牌汽车的“夙愿”。

但这终究是不曾攀爬取得成功的高峰期。欧洲的现行政策、市场自然环境、及商品标准等均与中国有一定的差别，且特斯拉汽车及欧洲当地车辆大佬，也全是不容小觑的敌人。

聚齐挪威，看向欧洲

在开船道路上，新能源汽车知名品牌心有灵犀地将第一站设在了挪威。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动车SUV在挪威和西班牙发售。第二年6月，上汽大通公布，第一批328辆上汽大通MAXUS EV30装运挪威。2020年6月，比亚迪汽车联合挪威代理商RSA将集团旗下唐EV引进挪威市场；2020年12月，威马汽车第一批向挪威市场出入口的100辆晓亮G3已向遍布于挪威28个城区的客户交货；2021年5月，蔚来公布挪威发展战略。该年9月，蔚来在挪威逐渐交货。

一众车企挑选挪威原因相近：现阶段，挪威是全世界新能源电动车覆盖率最大的我国。截止到2022年1月，挪威的新能源汽车覆盖率达90%以上。依据挪威公路交通信息内容联合会发布的数据信息，所在国2022年1月卖出的近8000辆新新能源客车中，新能源电动车占有率做到近84%，远远高于同期相比的53%，也超出2021年全年度的约65%。

此外，挪威沒有当地电动汽车品牌，市场要求关键依靠進口，且市场构造相对性平衡。除此之外，挪威2025年停售燃油车的总体目标、0进口关税发展战略、超强力优惠政策等利好消息，都让所在国变成车企争相合理布局的关键。

而多方聚齐挪威的目地，是因为更广泛的欧洲市场。

针对新能源技术车企来讲，欧洲是个快速提高中的市场。统计显示，2020年，欧洲新能源汽车市场销售加快上涨，一度超过中国变成世界最大的新能源技术新能源客车市场。从市场市场份额看来，2020年新能源技术新汽车销售量占全部欧洲汽车交易市场市场份额的11％，在其中纯电车型占有率6.2％，插电式混动车系占有率4.8％。

在现行政策端，世界各国给予了强大的新能源车补贴，如法国将起源于2016年的12互联网周刊补助增加至2025年；法国的、挪威、意大利、西班牙等我国也陆续颁布立即优惠政策、充电桩建设现行政策等。

大幅度补助的与此同时，欧洲世界各国设置了严苛的车辆碳排放规范，并对超量排出一部分执行处罚，这种对策都是在促进本地新能源汽车市场的提高。

中国的新能源技术车企没理由错过了这片瀚海。在NIO Day 2021主题活动上，蔚来层面曾表明，蔚来将在2022年进到法国、西班牙、德国和芬兰。2021年11月，威马汽车首席总裁顾宏地接纳访谈时也称，晓亮将来会均衡世界各国交货量，50%远销海外，50%是中国。

打开新页，各出各招

将眼光看向全世界市场并不是近年来才有的事，传统式车企已在开船道路上奔忙很多年。

早些年的中国当地品牌汽车开船，靠的主要是“小批量生产出入口 携手并肩本地代理商”方式，那么做尽管费用较低，但知名品牌也缺乏方式操控力和文化整合服务能力，无法创建品牌影响力。

除此之外，以往中国车企在国外关键走中低档线路，借助性价比高做为关键竞争能力。在欧洲，中国车辆被贴上“廉价品”的标识，印像相对性消极。

但是，从目前的姿势看，新造车阵营们显而易见想解开开船新的篇章。

最经典的事例是蔚来，在进到挪威市场时，蔚来就公布选用自营的售卖和服务体系，将其在我国的用户运营管理体系拷贝到挪威，“打造出以车为起始点的小区”，并构建NIO Power整套充换电管理体系。

建造详细经营管理体系能能够更好地提高企业品牌品牌效应，但也相应着较大的资金投入。蔚来创始人、首席总裁秦力洪曾表明，“进到欧洲短期内而言就代表着大量亏本，但可以接纳”。

对比蔚来，别的开船车企或是挑选与本地代理商协作——如比亚迪汽车与与挪威汽车4S店集团公司RSA协作；红旗轿车E-HS9由Motor Gruppen進口挪威并开展分销商。威马汽车是与挪威代理商Zero Emission Mobility AS（ZEM）进行深层次协作，朝向本地顾客进行市场市场销售及售后维修服务。

值得一提的是，最近晓亮在欧洲的第一家自营体验中心的开张，意味着其“自营 受权”方式宣布转移至欧洲。

蔚来和晓亮，都是在尝试将分别在中国打磨抛光过的自主创新方式用以国外市场，这也是汽车咨询企业J.D. Power给涉足国外的中国车企给予的提议之一，将要在当地市场开展颠覆式创新试着，再将成功案例拷贝到国际性市场，产生多元化优点。

比较之下，“造成三剑客”的另一组员——理想汽车，在出水上主要表现得要慎重得多。理想汽车首席总裁沈齐菲曾表明期待“审时度势”，“不以开船而出海”。

除开自营和经销商，及其威马汽车的“自营 受权”方式，也有一种开船方法是与汽车租凭公司协作，做B端买卖。例如，2021年8月，爱驰汽车与德国车定阅服务中心finn.auto签署战略合作协议，方案在未来十个月内交货最少500台爱驰U5用以法国进行固定不动月费租车业务。

新老高峰期，挑戰多重

出海浪中，车企各出各招。一个归属于中国车企的国外精彩故事已经打开，但交给她们的考验并许多。

想在欧洲立足于，中国的新能源技术车企也有许多的工作中要做。在欧美国家有关组织来看，中国车企在设计方案、技术性特性及其自动化等层面，资金投入了大量的活力，但在品牌文化建设层面相对性较差。尤其是，顾客对来源于中国的新知名品牌深感生疏，心理状态上的认同度和信任感不高，而品牌文化建设也是一个长久的工程项目。

此外，欧洲车辆市场高度发达，德法汽车大佬在新能源汽车时期的整体实力仍然不容小觑，再加上特斯拉汽车在全世界市场的知名度，中国车企在欧洲市场遭遇着较大的市场竞争工作压力。

2021 年，欧洲销售量第一的新能源车型是特斯拉汽车Model 3，排行第二、三的是雷洛Zoe和大家ID.3，大众系的另一最保值的车大家ID.4排行第四。实际到多方聚齐的挪威市场，2021年，挪威新能源汽车产销量15.3万台，同比增加44.5%。在实际车系上，特斯拉汽车Model 3全年度销售量位列第一，丰田汽车RAV4、大家ID.4各自位居第二、 第三。

除开来源于对手的工作压力，国际海运的错乱也引起了可变性。现阶段，国内新造汽车品牌都还无法将生产流水线拓展到欧洲。晓亮、蔚来、比亚迪汽车等均为从中国整体车身出入口到欧洲。船只仍然是中国车企开船企业愿景的关键媒介。

领域的确打开了新的一页。针对振臂一呼的中国新能源技术车企而言，来源于欧洲市场的上升机会别错过，但怎样攀越这些新老交替的高峰期，一切也是未知量。