要是没有政策适用，油电混动车汽车还有机会占据一席之地，可是插电混动汽车沒有爆发式增长的机遇。

大家显著可以体验到近些年的汽车销售市场在产生着较大的转变，而导致这一转变的要素，除开技术进步自身，功效较大的便是政策。

根据环境保护和能源安全考虑到，在我国将纯电动车汽车明确为新能源技术汽车的主力军车型，这与全球范畴内的汽车更新的电动式化、网联平台化、智能化系统方位一致。世界各国汽车销售市场总体关系，而实际到中国销售市场，新能源技术汽车受政策的危害更高。

要是没有政策要素，混合动力汽车依然有进步的机遇，例如丰田和本田，早早已有混合动力车型，而且卖了好几十年，但这种混合动力车型是所说的轻混，目地是在必须加强扭距輸出的情况下，用电动机輔助，总的来说，这套混动系统是对汽柴油机械设备部位的填补，依然以汽柴油汽车发动机为主导，因此电池做得不大，一般电池所存放的电池容量只够汽车续航力3~5千米。

而插电混动彻底不一样，大电池长续航力，还能够外接电源插头开展电池充电。可以说，插电混动车型阿依莲电为主导，提升的一套汽车发动机是为了更好地处理续航能力不够和快速工作状况下能源輸出不够的问题。

插电混动可以称其为主混，相比于轻混，电池扩大，以达到纯电续航力50km以上的政策规定。

我们可以推断，假如纯粹从顾客要求考虑，沒有政策规定的情形下，插电混动很有可能无法为销售市场接纳，也不会发展趋势得那麼快。

插电混动汽车扩大了电池，相对应净重提升，看上去沒有必需。可是为了更好地向着新能源技术的终极目标勤奋，政策或是要在油电不接的环节，激励发展趋势插电混动车型。

近期国家工信部、国家财政部、国税总局三单位对通电式混动新能源客车相关技术标准开展了调节，进一步激励新能源技术汽车的发展趋势。2022年新能源技术汽车补助持续减收，较纯电汽车，插电混动汽车受补贴退坡危害也较小。从双积分政策看来，插电混动積分降低力度不上纯电动车積分降低力度的一半，一样在激励插电混动车型。2020年公布的《环保节能与新能源技术汽车技术路线图2.0》制订了实际的混合动力车型销售量总体目标，也在不断地利好消息混合动力汽车的发展趋势。

借助于政策正确引导，通过销售市场检测，顾客才逐渐真真正正见到插电混动车型的优点。相比于汽油车，插混车型拥有纯电动车汽车随时待命的线形驱动力輸出感受，与此同时又解决了纯电动车汽车的行程焦虑情绪，即使比同宗的轻混，也是有纯电汽车的感受优点。

可以说，将来两年假如电池储能和电池充电技术性沒有提升，换电绿色生态沒有健全以前，插电混动汽车将占有更高的比例，这也是政策正确引导的結果。

尽管插电混动汽车以政策正确引导为主导，但是在政策的效果下，通过销售市场检测，顾客也看到了插电混动这一款最合适的车型，此刻，即使政策正确引导减收，插电混动依然可凭着与众不同的优点具有较强的活力。