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如果有一天，有些人跟你说5G会影响飞机，你是否会骂他一句精神病？

这并不实属胡搅蛮缠吗？这一跟以前闹着说5G基站辐射影响身心健康的人一样有什么不同？

先不要着急着得出结论。此次啊，我们还真就看走眼了。

由于在一些地区，5G通信基站确实影响了飞机的着陆。

前不久，据《华尔街日报》的报导，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森通信公司（Verizon）允许临时减缩 5G wifi网络拓展方案，以处理航空公司安全管理组织对数据信号影响飞机机器设备的忧虑。

这些，一个飞上天的，一个地面上用的，都没有在一个范畴上，他们也是如何扯上关联的？

这儿就迫不得已提及英国的5G基本建设了。

大家都知道，英国的5G和咱们国家的5G不一样，她们选用的毫米波通信频率段。

那样做的益处是，英国的5G网络速度会迅速、延迟时间会更低，可以真真正正做到5G应当有的水准。

那麼为何大家我国沒有选用呢？

这是由于毫米波通信的覆盖面积和耗损特别大，大到啥子水平呢？雨天或是雾霾天气都是会对数据信号导致比较大影响。

依据Google的检测数据显示，选用毫米波通信布署的5G互联网，100Mbps速度的可以遮盖11.6%的人口，在1Gbps的速度下可以遮盖3.9%的人口；而选用Sub-6频率段的5G互联网，100Mbps速度的网上可以遮盖57.4%的人口，在1Gbps的速度下可以遮盖21.2%的人口。

比照下，显而易见是Sub-6频率段的5G更合适我国基本国情。

那麼，英国是不清楚布署毫米波通信成本费更高一些吗？也不是。

针对英国而言，应用毫米波通信实在是无奈之举。

由于Sub-6的无线频率段，被英国军队应用了，与此同时军队并沒有预埋充足的Sub-6频率段供营运商应用，因此，英国只有迫不得已应用毫米波通信频率段。（450-6000MHz和24250-52600MHz，前面一种通称为“Sub-6频率段”，后面一种便是理论上的“毫米波通信频率段”(严格意义上来说毫米波通信频率段应超过30GHz)）

尽管速率贼快，可是由于毫米波通信损耗快、覆盖面积小造成英国的5G用着就难受。为了更好地减轻毫米波通信的缺点，因此，美国运营商逐渐促进高频（C波段）超宽带互联网的布署。

相比于毫米波通信，C波段覆盖面积更高而且在数据信号透过特性上也远超毫米波通信。可以说，美国运营商这波方位对了。

殊不知，就在这一阶段发生了问题。

由于地域的不一样，英国的C波段是3.6-4.2GHZ频率段（我国C波段为3.3-3.6GHz和4.8-5.0GHz。）。

此次Verizon 和 AT&T将要发布的3.7-3.98GHz的C波段，正好就和航空公司导航栏应用的4.2G-4.4GHz股票波段比较贴近，在恶劣情形下，当飞机贴近输出功率过大的通信基站时，飞机上所配备的高度测量仪便会被影响。

要了解，飞机上的高度测量仪但是决策飞机能不能一切正常出航的关键配置，这如果受影响了，那还绝佳？

依据美国航空管理局FAA的数据调查报告，在恶劣情形下，5G数据信号很有可能影响波音787和777应用的高度测量仪，进而衍化到影响无人驾驶、全自动油门踏板、防滑和近地警示等好几个系统软件。

因此，Verizon和AT&T此次将要发布的C波段就被美国航局遏制了。

那麼，为何大家国家的5G沒有发生如此的问题呢？这是由于，大家我国采用的5G频率段和航空公司导航栏应用的频率段并不贴近，因此并不会导致影响。

因此，Verizon和AT&T这件事应当如何末尾呢？

就现在看来，营运商们很有可能只能推迟在飞机场周边的5G通信基站基本建设了。要不延长运动场、要不飞机减少的那时候的关掉5G通信基站或是减少输出功率。

总而言之，没有一个极致的解决方法。

要了解，英国但是一个民用航空强国，假如确实由于5G的关联影响到了民用航空的安全系数和准时率，那麼针对全部航空界而言毫无疑问全是灾祸的。终究，全世界不仅有英国民用航空飞机选用了波音787和777。

在这样的情况下，5G通信基站为民用航空让座，几乎无法挽救。

参考文献：

1.电信业对民航运输的挑戰——为何5G在美国会影响民航安全？（环球旅讯）

2.5G事件让美国航班大乱 起缘哪里影响几何图形？（民航资源网）

3.飞机在GPS创造发明以前怎样精确测量速率和相对高度？（草莓子小妹）

4.英国“弯道超车”5G安全隐患暴发 毫米波通信以后“C波段”又成麻烦事（前瞻网）

5.全世界5G毫米波通信频率段頻率整体规划与批准进度（通信世界）