伴随着“新四化”浪潮的来临，全世界汽车产业链已经颠覆性创新转型，汽车正从一个以“硬件配置为主导”的现代化商品，逐渐焕新变成可以自学习培训、自演变、自发展，“硬软兼具”“数据驱动”的智能网联新终端设备。在智能网联汽车发展和普及化的历程中，一系列问题也随着突显：自动驾驶未有相关法律法规可依、智能网联化欠缺规范的数据信息神经中枢、汽车操作系统成又一“受制于人”技术性……

今年两会上，“智能网联汽车发展”变成汽车业全国人大代表们重点关注的重点之一。比亚迪集团领导班子、老总陈虹、北京长安汽车老总朱华荣、哪吒三太子汽车创办人兼老总方运舟等各自从不一样方面明确提出了有象征性的提案。

提议加速商业化的落地式

全国人大代表、比亚迪集团领导班子、老总陈虹从对焦“智能网联汽车发展”视角，明确提出《有关修定健全最新法律法规和配套设施现行政策 适用智能网联汽车加速发展的推荐》。

陈虹提议调节和健全相关法律法规，加速促进商业化的落地式。要促进智能网联汽车更快发展，尤其是完成自动驾驶技术性落地式，还要在法律规定上完成提升。例如，在《道路交通安全法》中，确立自动驾驶系统软件的合理合法影响力，并制定人们驾驶人员与“自动驾驶系统软件”（汽车企业、零部件厂商等）的责任划分规范标准和处理体制；在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，创建“自动驾驶系统软件”的级别点评验证机制和准入条件体制等。与此同时，他提议进一步扩大对关键技术科技攻关的支撑幅度，根据项目资金帮扶等方法，激励和帮助公司独立操控操作系统、线控器汽车底盘等关键硬件软件研发能力，加速产生国家标准，尽快完成商品技术性产业化。

做为自动驾驶的示范性大城市看，现阶段，深圳市对外开放智能网联汽车检测路面里程数约145千米，总计派发路面检测及示范性运用通知单93张，在其中载客示范性运用通知单23张。此外，西山、深圳福田、深圳坪山等地区，也陆续进行了自动驾驶小轿车、小巴、派送小轿车等试点，应用领域丰富多彩、种类多种多样。据统计，新一版的《深圳智能网联汽车路面检测与示范性程序管理实施办法》已宣布公布征询建议，预估在2022年上半年度下发，没有人检测、商业化的示范点探寻等大量情景将要发布，激励适用企业技术创新发展。深圳市智能网联汽车的发展远不仅是将颁布实施办法，市交通出行、改办、工信等单位陆续在筹备重要举措关键计划方案。

提议加快领域协作

全国人大代表、北京长安汽车老总朱华荣紧紧围绕怎么让中国“从汽车强国迈向汽车世界强国”提前准备了数份提议，在智能网联汽车发展层面，提议资源整合加快智能网联汽车生态文明建设。朱华荣觉得，现阶段汽车智能化系统、网联平台化的结合发展已经加快，智能网联汽车不会再仅仅交通出行运输工具，也是大中型移动智能终端、计算中心。

现阶段，在国家各部委的全力支持下，智能网联汽车产业链发展已获得极大成效。可是，朱华荣觉得，智能网联汽车的发展还具有一些问题。在政策法规层面，伴随着销售市场发展和技术进步，有关政策法规需进一步完善，如智能网联汽车安全产品义务评定、自动驾驶责任主体认定、自动驾驶伦理道德等层面的法律条款內容缺少等。与此同时，现阶段智能网联汽车的网联平台结合运用都不充足，大部分靠单一领域孤军奋战；在系统软件数据信息层面，欠缺统一标准的数据信息神经中枢，人、车、路、通信系统融合不足，存有数据信息堡垒和孤岛效应；汽车网络信息安全和个人隐私保护、信息内容赔偿责任、安全防范措施责任主体等层面，仍然存有法律条款內容的缺少。

朱华荣表明，要完成智能网联汽车的推广运用和产业化发展，必须合理融合政府部门、公司、销售市场、技术性等資源，加快产业链生态文明建设，发展与安全性缺一不可。因此，他提议，健全政策法规管理体系，在安全可控的范畴内，宽容新型产业发展；与此同时，根据政府部门正确引导、政策法规确保、规范统一，加快领域协作，摆脱信息堡垒。

能够看见，许多地区都将智能网联汽车的发展提上日程。以长沙市为例子，其将智能化汽车产业链做为“三智一芯”产业发展规划的头等大事，以湖南湘江新区为主导阵营，在应用领域、市场拓展、绿色生态搭建、政策支持等层面精准施策。现阶段，长沙市智能网联汽车产业链完成了“六个全国各地第一”，变成全国各地唯一得到四块国家级别车牌的大城市，是国内主要的智能网联产业集群地和自主创新发祥地。

国家工信部武器装备工业生产发展核心高级工程师刘法旺表明，现阶段智能网联技术性，尤其是高级自动驾驶已经逐渐进到产业发展运用环节，立在政府部门监管的视角，将来需紧紧围绕关键挑戰、世界各国进度、将来准入条件管理方法构架思索等层面，多作剖析思索，提早为下一步智能网联安全管理的实行服务保障。

莫要操作系统“受制于人”

全国人大代表、哪吒三太子汽车创办人兼老总方运舟的提案也牵涉到“综合基本建设智能化汽车操作系统绿色生态”的话题讨论。做为造车新势力中唯一的全国人大代表，方运舟觉得，人工智能技术、互联网大数据等前沿科技加快发展，对中国智能化汽车产业链发展明确提出挑战，主要包含车配操作系统、车用性能卓越处理芯片及汽车智能化安全性三大挑戰。他觉得，汽车操作系统早已变成中国智能化汽车发展全过程中的“受制于人”技术性。

当传统式汽车逐渐转化为第三大移动智能终端，汽车操作系统已变成公司争相争夺的兵家必争之地。海外传统式汽车大佬或研发或回收或报团协作，中国汽车产业链陆续蓄势待发，务求在百年一遇的智能化系统转型中攻破操作系统这一困难。在2016年，哪吒三太子汽车就首先明确提出详细的“智能化汽车操作系统合理布局”；2019年哪吒三太子汽车申请了操作系统专利权并公布內容，变成中国第一家智能化汽车操作系统的勇士。有专业人员就强调，“自动驾驶发展初期，处理芯片带上操作系统飞；产业链逐渐进到采摘期后，操作系统的主导权会越来越大”。“现阶段，QNX、Android和Linux系统软件是现阶段目前市面上车系最底层操作系统的核心挑选 ，3种系统软件都各有优点和不够。”全国人民代表大会经济局办公室主任苗圩多次在公共场合表明，操作系统是汽车公司完成数字经济的重要，是战略要地，中国公司应当满怀信心。

责编：李延安市 小编：于建平