今日，有关iPhone13、苹果供应链管理又有新况。

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为了更好地Apple Car的出世，苹果近期算得上操碎了心。

近日，供应链管理疯转苹果斟酌很多年的Apple Car公布日期将提早2年，预估将在来年9月宣布发布Apple Car，引起台系供应链管理震惊。如和大、贸联-KY、和勤、富田等中国台湾汽车零组件厂表明早已接到苹果的零组件补货要求，正马不停蹄赶建汽车零部件加工厂。例如和大坐落于嘉义大埔美产业园区的建新厂，正加快AI智能化系统生产线布建，来年第2 季将可新增加六条生产线建成投产；富田坐落于铜锣的二期厂预估今年建成投产，一、二期厂新能源汽车驱动力电机零组件生产能力，可由现阶段的每一年40万件，一举拉升到100万件，驱动力系统集成则增加到40万件以上。

假如依照原本的方案，苹果最少要到2023年才会发布Apple Car的。但现实状况是，一众竞争者如华为公司、小米手机及其amazon等早已早于苹果作出有现实意义的行動，这也促使苹果陷入焦虑情绪。

01

Apple Car终究“孕妇难产”？

失去史蒂夫乔布斯，苹果迄今也无法真真正正打造一款可以再度“里程碑式”的商品。虽然蒂姆库克接任苹果这些年，苹果企业的销售业绩突飞暴涨，一路多次飙涨到全球市值第一的部位，但仍然更改不上外部针对苹果“自主创新困乏”的怀疑。

可能是沉浸在智能机的取得成功中很久，现如今的苹果要想在最新的大产品线塑造领域威信和权威，变成全世界第一，早已是十分困难。近几年来，也可以充足感受到蒂姆库克针对苹果发展方向的焦虑情绪，Apple Car便是个不错的事例，从2014年运行了编号为“Titan”的新项目进行迄今，好像苹果在汽车这条跑道上屡遇不如意，7年中间，责任人换工作、新项目停滞不前，早已让蒂姆库克觉得十分乏力，Apple Car也因而不断孕妇难产，迄今也没有新的进度。

现如今，苹果的前边早已有特斯拉汽车占有了“汽车界苹果”的部位，并且在手机行业被压的死死地小米和华为现如今也乘势而上，此外更有“蔚小理”这类规模更小的当红敌人都跑在了苹果前边。好像从头顶部到尾端，都几乎没了苹果的部位，前边的“坑”早已被布满，苹果要想获得汽车销售市场，也只能依靠出其不意了。

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何况，苹果在智能化汽车行业的经历几乎为“0”。按照苹果的性格，业界曾各种各样猜想苹果大概率会自身“造车”，就算是挑选跟车厂合作，目地也是为了更好地根据耗时间去消化吸收他人的造车工作经验，机会一到就自已建立加工厂，将方式和技术性模仿回来据为己用，这也是苹果在智能机跑道的一贯招数，但到了汽车这儿好像确实不大好使。

终究，汽车在稳定性和使用寿命层面的标准要比智能机高于过多，就算是苹果挑选和车厂合作，合作期限也最少是5-10年限以上，Apple Car要想短期内多年内对车厂的工艺开展拷贝几无很有可能。更何况，现如今真真正正可带苹果“起降”的可选择合作标底生产商真沒有好多个了，就连韩国现代这类二流车企都由于怕变成苹果的代工企业而回绝与苹果合作，像日本广州本田、丰田汽车及其国外的福特汽车、通用性这种顶尖车企，必定也不太可能接下来苹果抛出去的橄榄叶。由于对车企来讲，自觉性便是一切，不容易拿自身近百年塑造的信誉和知名品牌去轻易和一家很有可能抢走自身主导地位的“业余人员”公司瞎搞。

但依照苹果的性格，想打造一款可以“改变命运”的汽车。这么多年苹果因此也没少累积专利权，例如2018年发布的汽车版“提高虚似显示技术”、“沉浸式体验虚似显示技术”、“提高的单片机应用技术性”等专利权；及其2020年5月份的名叫“内藏式使用人页面”的专利权。

可现如今，苹果即然找不着高品质的汽车知名品牌合作方，也就只有自身亲自结局造车。但现如今苹果的专业人才精英团队相继离开，加上本身也深陷“内外交困”的情况，及其造车工作经验和技术性累积近乎为“0”的趋势下，苹果也有是多少活力可以核算到汽车业务流程网上让人怀疑。更无须说，苹果对Apple Car的概念设计理想化一向都过度丰腴，实际却又如此骨感美，应用性始终是超过新科技的，加上此次苹果又将Apple Car的发布时间提早，到时候会不会仅仅一个“PPT”概念车图片，就不为人知了。但据现阶段的情形看来，Apple Car是终究会再次“孕妇难产”，就算临场发挥公布后面完成了小批量生产产，能否被销售市场认同都尚未可知。

02

仿效“华为公司方式”，

苹果的唯一发展方向？

造车终究与造手机上不一样，即然在硬件配置上实用化难度系数极大，小编觉得，苹果还比不上立即循着系统软件和手机软件这条道路走下来，仿效现如今的“华为公司方式”，根据本身强悍的无人驾驶、AI和系统软件绿色生态来颠覆式创新每家车企，也许也有些许很有可能得到很多国际性著名车厂知名品牌的肯定与合作。

终究，众多车企接纳不上苹果在实体线造车上的合作，但并不表示接纳不上苹果在手机软件和系统软件上的合作要求。由于针对车厂而言，虽然硬件配置和零部件供应链管理十分内行，但手机软件和系统软件上则是较大的弱点，就算是近期多年，许多传统式车厂在汽车手机软件和白车身电脑操作系统上面花了很多的想法，但几乎没有一家知名大型厂可以做到匹敌她们较大竞争者特斯拉汽车Autopilot那般的车载智能系统和各种各样健全的汽车手机软件作用，尤其是如今各种各样AI和IoT的运用经常在汽车情景发生，传统式知名大型厂早已难以紧跟时期。

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因而，找寻具有手机软件和专业化工作能力的第三方合作，会是她们现阶段较大需求。就拿华为公司为例子，许多世界各国车企早已立即或间接性与华为公司在车载智能系统和手机软件绿色生态服务项目等领域开展了合作，例如北京长安、广汽、上汽汽车、车风、大家等世界各国大品牌。虽然有一些当地知名品牌仍然刚愎自用，用意自研手机软件和电脑操作系统来抵挡华为公司产生的市场竞争，但在小编来看，这实在是东张西望，对车企而言，这类活力分散化的方式难以两边抓，最后还很有可能拣了花生丢失无籽西瓜。

因此国外销售市场，苹果的机遇显而易见更高。终究立在海外汽车知名品牌的方面而言，现阶段将关键电脑操作系统交货予一家中国公司确实的不靠谱的，而苹果根据iOS的Carplay系统软件早已在海外许多汽车知名品牌上沿用很多年，相对而言也更有累积。苹果依靠本身在AI和IoT手机软件及其电脑操作系统行业的强悍資源及其数年来早已积攒下的知名度，必定会得到愈来愈多国外车企的亲睐，这对比独立造车而言显然是更具有现实意义，依靠众多车企的能量，打造超过特斯拉汽车Autopilot的车载智能系统，针对苹果而言，赢面更高。

更何况，将来的汽车竞技场，关键不取决于硬件配置和作用之战，最重要的或是汽车电脑操作系统之战。现如今，伴随着中国“自主可控”定义的玩命内卷，中国销售市场大概率都是会是华为公司的天地，但在国外销售市场，小编觉得苹果的赢面将比特斯拉汽车更高。终究苹果倘若走专业化颠覆式创新线路，相对性于特斯拉汽车而言必定是更为对外开放和双赢的方式，特斯拉汽车凭着自己家牌子的规模自也当然是拼莫过于此巨大的知名车厂势力。在一众大佬车企的鼎立推动下，苹果全心投入下注汽车电脑操作系统，可能变成苹果汽车业务流程发展历程上最恰当的决策。（审校：Iris）

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