许多应用冲击压路机的人会发觉，冲击压路机的牵引车全是驱动力前置总程，可是为什么要这样挑选，在其中的基本原理是什么呢?今日，我和大家一起来了解一下。

最先，大家必须了解冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是什么？冲击压路机专用牵引车动力总成前置指的是牵引车的动力总成（汽车发动机、变速器、变矩器、热管散热器等）布局在汽车驾驶室的正前方，这类设计方案比较罕见，关键应用在功率大的380大马力/360马力冲击压路机专用牵引车（下称380牵引车）型号上。

掌握红梅花冲击式压路机工程施工工作状况的各位朋友都了解，冲击压路机在冲击碾压前几次时，工作状况最烂，极大的撞击力在地基上冲击性出很大的地基沉降，呈波浪形状，车子行车比较很颠。

冲击压路机专用牵引车动力总成后置摄像头（见下面的图，相近装裁机等设计方案）整体重心点自身靠后，再驱动力三边形或五边形冲击碾压轮后，促使全套机器设备后重前轻，设备运作摩擦阻力大，且比较很颠。

SD380排气筒选用横着布局，无型角，可有效的防止因排气管受阻而引起汽车发动机驱动力折扣；空气滤芯报警设备可在阻塞负压力时立即警报，合理避免故障。

380牵引车动力总成前置，整体净重配备更有效，稳定性好，机器设备运作摩擦阻力减少，与此同时很颠水平得到减轻，减少了驾驶人员的疲劳极限。

380牵引车是在320专用牵引车（基本动力总成后置摄像头）基本上彻底单独设计方案完善的一种成熟型号，从机型外型到本质配备的频繁改善全是对于冲击压路机工程施工的特别工作状况的设计专业，该型号技术性完善，特性平稳。

与此同时，牵引车热管散热器也变化为向前风构造，排热实际效果提高，一定水平上增强了机器设备的持续工作工作能力，从而可达到冲击压路机在飞机场、水利枢纽等大工作范畴内的持续工作的作业规定。

380的柴油机箱和液压油滤芯裁剪高精密，契合度高，拆卸便捷，一切从好用视角考虑，螺丝在精没有在多；箱壁设计方案有清除孔，便捷观查与清除。

其吸输油管路选用4层耐磨损抗压力耐高温软管联接，路线合理布局更提升，不容易渗油，拆装便捷，避免了镀锌管布线难，电焊焊接易渗油的缺点；此外液压油滤芯选用底端去油，合理解决了爬坡段因齿轮油去油不够致使的转为失效问题。

除此之外，与320专用牵引车（基本动力总成后置摄像头）对比，原先的前置转为固接构造，变化为后置摄像头，等同于动力总成设备、驱动器等与冲击碾压轮中间刚性连接变化为了更好地一个活力连接，非常大水平上减少了工作中环节中冲击压路机极大的反作用力对放线机动力总成、驱动器等设备的同时损害。