创作者丨闲鱼

编写丨干果

特斯拉在中国第二家非常工厂到底落户口何处？近日，这一事情又再次引起了外部的关心。

2022年1月，埃隆马斯克曾对外开放公布2022年将发布特斯拉全世界第五座非常工厂的开店选址地，而在这之前，特斯拉早已具有了坐落于英国内华达州和纽约市的二座当地非常工厂，及其中国上海市和德国柏林二座国外非常工厂。

在其中中国做为特斯拉的第二大市场，与此同时也是增长速度更快的地域，生产加工文化整合的优势当然不需要多讲，近一年来，早已有余个城市向特斯拉抛有过橄榄叶，期待可以引入特斯拉的非常工厂。

而在新冠疫情彻底消退以前，中国供应链管理的一致性应该是特斯拉最高度重视的地区。特斯拉的下一座非常工厂是否会再次挑选中国，因而也得到了外部的普遍关心。

01开店选址看好哪些

特斯拉工厂开店选址的逻辑性大概是三点。一是选中城市所属地方的汽车工业产生群集，供应链管理具备显著的配套设施优点；二是挨近海港，有利于中国生产制造的车系出口国外；三是政府在政策支持和业务层面，在土地资源、借款资金、政府部门审核等层面办厂的标准应与上海市工厂相近。

很显著，特斯拉往往挑选在中国基本建设第二家工厂，是由于它参考了上海市非常工厂产生的工作经验。即离本地销售市场越近的，对生产制造越有益。与此同时，本地化翻译生产制造更有助于公司降低成本。

但这身后的一个问题是，现阶段特斯拉的生产能力早已逐渐无法跟上它的销售量。

2021年，特斯拉上海市工厂的总生产能力为450000辆，在其中出口约15万台，其他交货中国销售市场。在其中，Model 3在2021年前10个月的总计销售量约为11.2万台，而Model Y的总计销售量约为10.6万台。

依据特斯拉的方案，其上海市非常工厂已于2020年逐渐车辆出口业务流程，出口国包含欧洲地区和亚洲地区。那时候，上海市非常工厂的总生产能力做到25万台，殊不知很显著，应对全世界出口核心的精准定位，45万台机动车的年生产量依然还不够。

许多行业现状人员都觉得，上海市工厂上年约45万台机动车的生产能力不但将满产，并且很有可能紧俏。自然这也与特斯拉纽约工厂建成投产迟缓相关。

现阶段，特斯拉在国外仅有中国上海市一家工厂。而上海工厂的生产量不但为当地销售市场服务项目，还充分考虑欧洲地区和亚洲地区别的市场需求。

为了更好地处理欧洲地区日益增加的要求，特斯拉于2019年底公布在德国柏林修建一座年产量50万台的非常工厂。但直到近期，纽约工厂才逐渐首次建成投产。

从上海市和纽约二座国外工厂也可以看出，本地新能源车销售市场的培植和要求及其进出口的方便性也是特斯拉挑选工厂所在城市的2个关键要素，因而，融合出口的地理位置优点和全产业链的支撑点状况，挨近海域的海港城市可能是优选。

遵照惯例，美国企业的出口方法大量的是国际海运。假如上海市能给与相同的政策优惠，特斯拉或许会挑选在第一家工厂边上改建第二家工厂。

02多城摩拳擦掌

依据近一年的公布报导整理看来，包含武汉市、郑州市、广州市、青岛市等城市都有可能会争得特斯拉中国第二工厂的落地式。

武汉近些年坚持不懈引育多管齐下，大力推广新能源车产业链，依次参加了晓亮、车风本田新能源、东风高档新能源技术越野汽车等一批新能源车新项目的落户口和经营。

在今年的两会期内，全国人大代表、湖北省副省长杨云彦和别的很多定居在湖北省的全国人大代表递交了一份协同提议，建议“促进特斯拉二号工厂落户口武汉市城市圈”。这也为特斯拉第二家工厂的争霸战增加了一股硝烟弥漫。

中原地区主宰郑州市在汽车工业上面有一定的基本，现阶段有七个白车身生产商在广州开设产业基地，包含福美来、上汽汽车、车风日产等，与此同时汽车工业也是郑州七大优势产业之一，年销售额1000亿人民币。

上年，比亚迪汽车的车辆新项目也早已在郑州市进行拿地。

工业生产配套设施上的竞争优势及其中国枢纽站所在位置，特斯拉若是落户口郑州市，那麼上海市第一工厂可以致力于国外销售市场，郑州市可以致力于中国销售市场。

而广东可能是最合乎特斯拉新工厂开店选址规定的一个省，并且当地销售市场基石不错。依据相关科学研究结果报告显示，广东特斯拉的上车牌占有率居全国各地第一位，占有率近20%，高过上海市、北京市和浙江。

在广东，特斯拉落户口广州市南沙区的呼吁十分高。2018年，特斯拉在中国的第一家工厂开店选址时，广州南沙区制订了吸引住特斯拉的“T方案”，但最后特斯拉挑选了上海市，广州市继而发展趋势威马汽车和广汽新能源等新项目。

对于青岛市，听说当时就报名参加了特斯拉亚洲地区第一家工厂的市场竞争，尽管失败了，但青岛市或是有着一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱、北汽汽车、奇瑞6家主机厂，“好车”五菱宏光MINI EV便是在青岛生产制造的。

并且青岛市所属的山东省称为第一外出务工大县，相对性“便宜”的人工促使青岛市有着无法比拟的优点，与此同时在货品货运量上，青岛港稳居全国各地第四，全世界前十，这也是青岛市的一大优点。

但是青岛市朝北，能辐射源全部环渤海经济圈，很有可能会达到特斯拉在日本和韩的市场的需求，而广州市是中国关键的小车进出口港，有利于达到特斯拉对南美洲国家的要求。

除此之外，包含北京市、西安市、重庆市、合肥市、济南市、沈阳市等城市也都曾是特斯拉中国第二工厂的“桃色新闻”目标，但从当前看来，现阶段也难以推测谁的胜算更高。或许是表层整体实力占优势的蓝筹股票，或许是某一匹并不出挑的潜力股。

03希望“破窗效应”

做为“双碳”时期的新趋势，新能源技术一直是城市产业链市场竞争的主要跑道。行业龙头落地式可以能够更好地推动产业链、税款、出口和上中下游全产业链。

以深圳为例子，特斯拉在中国的工厂不但将立即造福中国顾客，还将对中国新能源电动车公司和上中下游全产业链造成深刻影响。

特斯拉上海市区的生产制造在实际上在较大水平上就促进了现阶段中国产品研发的脚步。此外，特斯拉中国工厂也将生产制造充电电池，其电池和别的零部件合作方也很有可能更新产业链，赣锋锂业便是较好的事例。

自然至关重要的是无论特斯拉是不是落户口，着力打造节能环保产业引流矩阵，培养更具有竞争优势的新能源电动车公司现已变为了城市产业链市场竞争的的共识。

近些年不断上热搜榜的“赌场”合肥市，毫无疑问就早已在新能源车产业链上吃到了滋味。

特别是在对一些自身就会有车辆产业群的城市而言，特斯拉的来临可以推动地区内汽车制造业的技术革新。例如加强零部件质量管理，提升生产量，不断提升供货工作能力等。

此外，还能催促中国新能源车塑造品牌效应，勤奋变小与特斯拉在技术性、商品等诸多方面的差别，完成中国新能源车销售市场的适者生存，提高领域总体發展水准。

让特斯拉以一条鲢鱼的姿势进到当地，并不是纯粹地为了更好地让其丰富多彩地区产业布局，推动上中下游发展趋势，更非为了能让其取走大量資源，带去大量市场占有率，反而是为了更好地保证全部领域的魅力，推动相互合作。

这也许也是许多城市最实际的念头。