纯电动新能源汽车品牌，新能源汽车前十名品牌-热闻精选-小童说事

文中由速途网（sootoo123）原創

创作者 / 郝丹淳

尘埃落定，长安总算掀开了“它”的面具……

今日，在2022长安车辆全世界小伙伴交流会上，长安车辆老总朱华荣公布，长安新能源汽车知名品牌最后取名为深蓝色知名品牌。

据了解，深蓝色是长安继大品牌“阿维塔”打造出的第二个高档新能源汽车知名品牌。C385将变成该知名品牌第一款车系，给予纯电动车和增程式混动版本，车体尺寸做到4800mm。现阶段这款车系早已公布之际，在一段时间的未来与另一知名品牌阿维塔集团旗下阿维塔11携手并肩争霸中高档新能源汽车销售市场。

除开“一母同胞”来源于长安外，深蓝色与阿维塔的第二个相同点则是皆有华为参加打造出。

实际上，长安与华为的合作，最开始要上溯到2014年。那一年的11月，长安车辆与华为技术性有限责任公司签定了发展战略合作协议书，并在车联网平台、智能汽车、全球化业务拓展、步骤信息化管理、信息化规划等方面进行跨界营销合作。

但是，二者真真正正结果实的时间是在4年之后，那一年阿维塔高新科技（重庆市）有限责任公司宣布创立，二者携手并肩同创全世界领跑的智能化新能源电动车技术性服务平台——CHN。一样4年之后，阿维塔集团旗下的第一款车系阿维塔11将要面世。

长安与华为看好像强强联合的合作下，到底是彼此简易的权益互换？或是彼此之间的无奈之举？她们挑选彼此之间的真正意义上的缘由究竟是什么呢？

长安与华为为什么联合？

大家先从长安谈起。做为国内汽车三大自有品牌之一，现阶段，长安车辆有长安逸动EV、奔奔E-star、CS55E-Rock等新能源车型。但是，长安现阶段在新能源汽车方面的战绩并不理想化。以我国市场为例子，据公布资料显示，2021年长安集团旗下新能源汽车的产销量累计为10万台，而比亚迪汽车在2021年纯电车型的产销量为32.08万台。

销售市场排行中，2022年3月长安车辆位居生产商销售量第二，在其中，新能源汽车以15233辆位居第七位。换句话说，在同为自有品牌的比亚迪汽车借助新能源汽车、储能电池玩命往前飞奔之时，长安车辆不但仍依靠汽油车向前，在新能源汽车行业也遭遇“脱队困境”。

不容置疑，华为在硬件配置、智能汽车重要商品和系统软件开发上面有很大的优点，用华为自身得话说，便是一辆智能电动车车辆除开汽车底盘、车轮子、机壳和坐椅，剩余的全是华为都能够给予的技术性。殊不知，技术性的落实必须媒介。在这类水平上，批量生产车辆需要的如办厂、供应链管理、白车身生产制造等一系列花费对华为而言也是一笔很大的压力。因而，在工程项目中引进目前的车企就显得很需要了。

但是，倘若华为挑选与BBA之类的头部企业合作，不但会减少华为在智能汽车生产制造中的主导权，还会继续在一定水平上危害目前的知名品牌颜色。而挑选长安，既可以保障了华为在智能汽车产品研发流程中的技术性主导性，长安很多年的白车身生产制造工作经验也可达到批量生产需要的配套设施规定，且长安针对智能技术性的加入并不抵触且十分急切。

除此之外，早期赛力斯SF5和极狐阿法尔SHI也必定会为华为给予多方工作经验，且长安在智能化新能源电动车时期，在白车身设计方案层面也更进一步，那么来看，长安与华为倒是佳偶天成了。

造成并不是简易的A B

仅仅，长安与华为的协同能完成吗？

据公布资料显示，CHN服务平台是一种革新的方式，长安、华为和赣锋锂业中间的合作并不是“交易方式”，彼此之间沒有收一切开发设计花费。“以往大家和某一些Tier 1的经销商合作，最先要付款开发费，次之是样品费，样件费一般是正常的零部件的10倍甚至是20倍的价钱。假如您有转变，还需要再次来谈。这在CHN这一创造性的网络平台上是没的。”长安表明。

但是，在未来的合作中，长安承担白车身生产制造，华为承担给予全栈智能汽车解决方法，这己经是很容易的事。

尽管看起来易于反掌，但他们能不能做自己的那一部分A或B，现阶段都存在的问题。

白车身生产制造层面，尽管长安自身有造飞机的基本，在智能化新能源电动车时期，在白车身设计方案层面也更进一步，但针对在新能源汽车行业沒有太多成就的长安而言，必须将大量具备名优产品力的新能源车型加上至知名品牌的产品矩阵之中，进一步丰富多彩深蓝色产品矩阵，多方位遮盖新能源技术市场细分。现阶段看来，长安的自主研发新能源汽车难以达到以后的要求。

华为层面，尽管其可以从长安阿维塔及将来的深蓝色知名品牌中获取很多零部件订单信息；HI方式下，阿维塔从华为购置全栈智能汽车解决方法，包含数字平台、聪慧驾驶舱、MDC等，使用价值丰厚；根据手机软件产生的手机软件收费标准、绿色生态赢利等让华为获益。但沒有开发费、研发费，代表着2022年阿维塔第一款车系推出后的销售量主要表现也会直接影响着华为的赢利情况。

可以说，二者合作的终结到底驶往何处，或是尚需時间和销售市场认证。

长安的高档梦能靠华为完成吗？

时下，新能源汽车跑道发展趋势热火朝天。以2021年的中国汽车销售市场为例子，新能源技术购买意愿靠近50%，具体销售量发生爆发式增长，总计市场销售289万台，同比增加167.5%，伴随着新能源车补贴慢慢减收，节能环保产业逐渐从借助政策支持，转为销售市场推动的新环节。

现阶段，伴随着新技术的不断发展，商品加速普及化，知名品牌不断焕新，现如今的我国汽车工业从单一驱动力方式，发展趋势变成ICE 、HEV 、PHEV 、REEV 和EV五大驱动力并存方式。有领域权威专家预计到今年年底，在我国新能源汽车覆盖率可达35%。

领域内，传统式车企及互联网大厂也都逐渐扩宽合理布局。

凭着“Apollo”服务平台，百度与有利等70好几家车企合作了超出600个车系；阿里巴巴在与上汽汽车合作智己车辆的与此同时，也持仓威马汽车；有利的“浩瀚无垠SEA”构架不止是硬件配置层，手机软件层和绿色生态层也都会做。蔚来汽车、晓亮所采用的智能语音助手、地形图等作用也敞开式应对百度地图导航、高德导航、小度车载智能系统、科大讯飞语音解决系统软件。长安以外，不造成的华为还寻找了北汽汽车、东风小康等合作小伙伴……而这类数据信息角逐的身后，莫不在反射面着传统式车企和互联网大佬的分别准备。

速途网觉得：彼此合作的实质实际上是为了更好地节省进入新能源汽车行业的時间。一方面，对传统式车企而言，受制于无人驾驶和智能化互动感受上的技术性缺少，急待寻找进入新能源技术方面的锁匙，相拥互联网技术就变成一部分传统式车企的必然趋势。终究，目前在我国的汽车交易市场新能源汽车浪潮已经不可阻挡的扑面而来：特斯拉汽车一家的总市值就能买下来车企排行榜别的的TOP10。

另一方面，互联网大佬也可凭着与传统式车企合作得到本身缺乏的工程项目生产制造工作能力及其具体领域生产计划工作能力。

不容置疑，新能源汽车行业的联系变成了目前合作造成彼此和谐共生的一个支点。但一旦这一支点发生权益及权重值层面的矛盾，都将导致很大的风险性。