文 | 礼拜天产业链剖析，创作者 | 傅叶

01 中国工厂，好香

伴随着主力军车系 Model 3 在 2017 年后半年投入市场，特斯拉汽车销量排名快速飙升，在 2018 年全年度各类车系全世界总销售量提高到 24.5 万台，而在 2017 年还仅有 10 万台左右的数据信息，新创建工厂早已刻不容缓，充分考虑制造成本、遮盖销售市场及其供应链管理健全水平，中国变成不二之选。

和这一次的全国各地市场竞争相近，在第一座中国非常工厂落地式以前，很多关键大城市就曾有吸引交锋，上海临港与广州市南沙区是最首要的2个竞争者，北京市、重庆市、苏州市、合肥市也均传来有关信息，最后上海市取得成功与特斯拉签订。

那时的马斯克很有可能想不到，中国工厂会「那么香」。

2019 今年初，特斯拉上海市非常工厂的所在城市或是一片田地，可是从开工、基本建设工业厂房，再到进行工程验收、招聘员工及其学习培训，进行全部姿势只是用了 10 个月時间。到了 2019 年 10 月，中国非常工厂宣布建成投产，而就在短短的2个月后的 2020 年 1 月 7 日，上海市非常工厂生产制造的第一批国内 Model 3 就进行发车，从动工到第一批交货，仅用了一年不上的時间，过程比弗里蒙特减少了一半以上。高兴的马斯克赴华亲自组织发车，仍在上海市当场来啦一段跳舞音乐。

马斯克的高兴来源于刚以往的一全年，他都被英国工厂的「生产能力地狱」所摧残，公司也走到了现金流量将要破裂的绝地。可以说，是中国生产制造解救了马斯克和特斯拉。

接着的局势发生了极大转折点。

如此迅速的业务流程增速，也磨练着特斯拉的支付工作能力，上海市工厂具有了至关重要的功效。在 2020 年动工时上海市工厂每年产量还仅有 15 万台上下，但伴随着与当地供应链管理互联网的持续磨合期，再加上高效率提升和工厂改建，特斯拉上海市工厂生产量快速提高到每一年 45 万部，并在 2021 年具体生产制造了 47.4 万部电瓶车，奉献了特斯拉在全世界近一半的销售量。

中国，可谓是马斯克这名世界最有权利创业者的「宝地」。

和中国工厂的震惊速率产生对比的是，特斯拉欧洲地区非常工厂建成投产依然无望。

据美国华尔街日报 2 月份报导，特斯拉管理者表明，其法国工厂的设备早已组装结束，而且早已在生产制造检测出行，可是由于都还没取得商业运营批准，临时不可以高产和售卖车子，而依照计划这一欧洲地区非常工厂本应在 2021 年的夏季就资金投入生产制造，设计方案年产量约为 50 万台，用以提供欧洲地区销售市场。

而有希望在2022年明确建设规划的中国第二工厂，很可能必须在来年建成投产以支撑点持续增长的销售量，终究就算是如今中国顾客要想买一台 Model 3 早已必须等候三到四个月才可以发车，特斯拉也势必将费尽心思一切办法来减轻交货工作压力。

中国供应链管理早已上海市区工厂证实了其称雄全世界的可靠水平，但在销售量工作压力下，等候全国各地给出更丰厚标准的马斯克实际上也要尽早作出决策。

02 第二工厂的考虑

汽车工业有着「工业之王」的观点，仅拆掉生产制造方面就早已极其繁杂，以白车身生产制造做为关键，上下游拓宽至汽车零部件生产制造及多级别供应链管理，中下游则拓宽到市场销售、检修、经济与金融这些，类型多、传动链条长、管理方法复杂性高，而且几乎牵涉到全部加工制造业类别。

也因而白车身生产商一方面必须取决于地区内的全产业链基本，另一方面也会对地区全产业链在技术性、规范、优秀人才、资产等每个因素上具有很强的推动功效。尤其是象征着未来发展趋势的新能源技术车企，在全国各地吸引单位拥有很高的优先。

从生产工艺流程视角来剖析特斯拉开店选址，关键或是「进、产、出」三个阶段，即上下游供应链管理、工厂机构生产制造、生产好的整车物流到市场定位这三个阶段开展综合性衡量，在费用和盈利中取最优解。

从供应链管理视角而言，上海市工厂零件国产化早已从 30% 提高至 90% 以上，特斯拉早已创建起繁杂、靠谱的国内经销商互联网，而那些经销商关键聚集在长三角、珠三角地区，较为常见的如赣锋锂业（福建省）、长盈精密（广东省）、锋锂业（江西省）、三花智控（浙江省）这些，与这种供应链管理上主导权公司的联接是不是密切将变成危害开店选址的一个关键要素，也因而，北方地区及其西部地区的大城市必然要比长、珠三角地区投入更多的招商合作幅度。

在制造阶段也是一样，虽然政府部门方面可以在产业园区场所、有关税金、职位招聘等有关层面得出特惠，但牵涉到相应的落实措施上依然以公司做为肯定行为主体，在薄弱的地区做白车身生产制造毫无疑问必须更长的培养時间，这可能是急需解决看到生产能力提高的特斯拉所不肯看到的。

假如在珠三角调查，广州市南沙区有大面积空闲地，商业用地成本费又明显好于总面积窄小土地金贵的深圳市。

03 群英并起，帷幕拉下

假如说在三年前上海市工厂刚动工的情况下，「电瓶车究竟可不可以」或是一个有探讨室内空间的问题，那麼如今，也许所有人只惦记着怎样比对手跑得更快。

大家做为转型发展更为激动的大中型传统式车企，由 MEB 服务平台拿出的 ID.4 和 ID.3 早已获得销售市场认同，均进入了 2021 年世界交易量前十车系排行榜。虽然在智能化系统方面被觉得和纯电知名品牌们存有显著差别，但其出众的安全驾驶素养和续航力主要表现都证实了传统式车企绝对不会在新时期掉以轻心，车辆高市场价、营销网络繁杂和偏重于安全系数的诸多特性，也确定了这种车企不容易像当初的Nokia那般快速坠落。近日也有信息传来一汽大众汽车提前准备耗资数十亿欧回收华为公司无人驾驶单位，以快速补足其在智能技术层面的薄弱点。

另一家大佬丰田汽车也在 2021 年底「报复心理」公布 15 款纯电概念车图片。

丰田章男公布丰田汽车方案项目投资 350 亿美金用以新能源电动车开发设计，方案将在 2030 年完成电动汽车型产销量 350 万台的总体目标，奔驰s也将逐渐变为纯电知名品牌，这也被视作丰田汽车在混合动力和氢能技术性上的一次「线路纠偏装置」，虽然成本昂贵，但富甲一方的丰田汽车依然有转型发展時间。

传统式车企以外，科技企业也陆续尝试从智能化层面进入这一次车辆更新的大时代环境，例如百度与有利合资企业创立集度车辆，小米汽车工厂落地式北京市，腾讯官方、阿里巴巴也都取出技术性和资产参加到蔚来汽车、威马等车企发展趋势中，iPhone造成也是只等一纸官方宣布。

领域广泛认为，iPhone的商品将是关键性的一锤，而小米雷军给小米手机的造成时刻表，大多数是依据iPhone的造成时刻表制订的，2024 年，也许会是新能源技术造成的决赛年间。

智能化系统和新能源技术两股时尚潮流聚集，新旧车企及其互联网巨头的参加，乃至国家力量的背后较量，终究将让汽车行业在未来 10 年到 20 年的行业市场竞争极其猛烈。