高新科技的不断进步是「化繁入简」的全过程。以前，盘根错节的电缆线交错在一起，那就是一种高新科技结晶体的代表。现如今，无线时期来临，办公室桌子上的电缆线越来越低，高新科技结晶体所凝聚的颜色，也从此发生了更改。

例如，从有线电话到智能机；从邮递信函到手机微信钉钉打卡；从森海塞尔到Airpods；从U盘传送到隔空投送。这种渗入进大家生话的无线技术性，通常会以优越感非常低的方法服务项目着每一位客户。

而偶然的是，当电化变成了汽车制造业的新媒介，无线技术性也出现在了汽车制造业上。首先提升的，便是通用汽车公司的奥特能电瓶车服务平台。

做为上汽通用汽车将来电化商品的根基，奥特能服务平台融合了通用汽车公司26年的电化工作经验及其展望技术性优点，其特点具体反映在三个层面——智能化、安全性及其特性。

尤其是在智能化层面，奥特能服务平台开拓性地选用了业界创新的wBMS无线电池管理系统。相比于传统的的BMS，它的电缆线更少、处理速度更高一些，与此同时还减少了净重、节约了室内空间。这也是奥特能服务平台的关键技术优点，也是它抵抗竞争者的「秘密武器」。

提升线束的拘束，wBMS无线电池管理系统「简洁不容易」

在分析wBMS以前，大家最先必须掌握传统式BMS电池管理系统的线束是怎样排序遍布的。

大家都知道，BMS电池管理系统就好像电池包的「私人管家」，它监管着全部的锂电芯并实时监测电池包的情况。大家通常所指的「三电系统」中，在其中有一个指的便是电机控制，也就是电池管理系统。

而传统化的电池管理系统一般都使用了分布式系统构造，在其中以一个充电电池主控芯片模块BMU为核心，下边管理方法着无数充电电池从控模块CMU分模组。为了更好地完成主控芯片模块的管理方法，二者之间通常会用繁杂的线束开展联接，这也就产生了传统式电池包的内部构造。

这类接口方式尽管简易，但它的弊端也不言而喻。

最先，电池包内部结构的室内空间土地金贵，因为线束针对安全的标准很高，既不可以外露在外面，也不可以压挤排序，因此因为确保安全系数，电池包内部结构务必要给线束预埋出独立的安全通道，这样一来就耗费了电池包内部结构的一部分室内空间，造成电池包的容积遭受了一部分限定。

次之，即使线束整理的再清楚，它的排列仍然很繁杂。一旦出现常见故障，快速以一传十，全套系统软件就比较容易发生偏瘫，不论是清查或是检修都十分困难。并且传统式线束不管怎样提升材料，长此以往，伴随着线束的聚集排列，都是会发生线束衰老、损坏、连接器常见故障等问题，这也进一步提供了BMS电池管理系统无效的风险性。

而奥特能服务平台电池包创新的wBMS无线电池管理系统就基本上解决了以上的这一些问题。

它不但降低了90%的线束，与此同时也降低了大批量的连接器和射频连接器。没了繁杂的线束，当然也就降低了线束衰老所提供的风险性，因而具有更低的返修率和更长的操作系统运作使用寿命。

退一步说，即使有一个分模组发生了热无法控制，造成自身的无线传送模块无效了。那wBMS无线电池管理系统还可以根据其他CMU模块全自动精准定位出是哪个模组无效了，进而合理的开启内部结构的积极减温对策。

此外，掌握凯迪拉克汽车LYRIQ的盆友都了解，这款新汽车的电池电量是95.7kWh，里程数是650km 。做为一款精准定位中大型的SUV的新汽车，它的续航力主要表现要大大超出竞争者。归根结底，wBMS无线电池管理系统具有了至关重要的功效。

因为奥特能服务平台电池包的内部结构不用给线束空出独立的安全通道，与此同时连接器和射频连接器也大幅度降低，因此电池包内部结构拥有更富有的室内空间容下大量的锂电芯，而当功率密度提高以后，新汽车当然也就有更长的里程数。

值得一提的是，技术工程师仅用了一部分室内空间提高电池包的功率密度，另一部分则是设计方案出了一条排气管安全通道和阀门，以提升模组和电池包的总体热扩散系数工作能力。截止到现阶段，此项设计方案依然归属于奥特能服务平台的专利权。

除开节约室内空间和确保安全系数以外，降低线束还能够大幅度简单化电池包的装配工艺步骤，进而提高全部电池包的生产率及其生产制造品质。

在售后服务方面，因为电池包内部结构几乎沒有线束，巨大减少了修理费用和检修难度系数，清查常见故障的步骤相对性会非常容易许多。一来提高了检修高效率，二来减少了维修费。

有一个嘲笑说的是，无论把有线耳机整理的怎样清楚，只需放入裤兜十分钟，那取出来的时候手机耳机线一定是纠缠不清在一起的。wBMS电池管理系统就好像无线的无线蓝牙耳机，从结构特征上看几乎没缺陷。

但是，仔细的好朋友可能会有疑问，无线蓝牙耳机对比于有线耳机或多会儿少会出现延迟时间，那wBMS的可靠性是否会比不上传统式的BMS呢？

可靠性超传统式BMS，适用OTA系统更新

尽管我们无法亲自对奥特能电池包做拆卸，但知乎问答拆车件试验室替大家完成了这一姿势，她们将奥特能电池包拆卸后，独立对于wBMS的可靠性干了一轮检测。在检测中，实验组最先在电池包上置放了28台正在通话中的手机上对它进行信号干扰，随后观查技术专业的测试设备，表明wBMS无线电池管理系统的数据信号接纳率自始至终平稳在100%的情况，不被附加的信号干扰，可靠性一流。

为增加检测难度系数，实验组又找来啦两部信号干扰器，当信号屏蔽器打开时，试验室内的手机上早已彻底没有信号了。而此时此刻的wBMS无线电池管理系统依然拥有99.5%上下的数据信号接纳率，符合实际正常的的标值规范。

事实上，在大家日常见车几乎会碰到的任何的通信股票波段下，wBMS无线电池管理系统都能即时且精确得把充电电池数据信号传送出去。从基本原理上看，wBMS无线电池管理系统的每一个模组，都等同于集合了一个精巧单独的BMS电池管理系统处理芯片及其WI-FI互联网光纤收发器。

换一个观点便是，每一个模组全是一个“小通信基站”。它不仅仅可以完成每一个单独模组与充电电池中间管理方法模块的通信，还能完成模组与模组中间的互相通信。即使一个模组发生了常见故障，数据信号也可以根据其他并接的模组传送到中间管理方法模块。

持续传送的充电电池数据信号最后会织成一张「网」，即使正中间有一条「丝」断开，也不会危害这张「网」总体的延展性。

自然，往往有很多人针对无线技术性持犹豫心态，缘故也是取决于辐射源。以奥特能服务平台电池包的wBMS无线电池管理系统为例子，它有着如此强劲的信息传递工作能力，那它能否会形成过高的辐射源以致于伤害身体健康呢？

对于这一点，知乎问答拆车件试验室一样也干了检测。实验组将电池包拉进了技术专业的EMC电磁兼容测试试验室，而后与此同时和无线蓝牙耳机、智能手环、充电电池、笔记本一起做了辐射源股票波段的比照检测。数据显示，奥特能服务平台电池包的电磁辐射值仅为96V/m，基本上相当于一台笔记本。

显而易见，这一辐射源不容易对身体造成其他的危害，wBMS无线电池管理系统几乎承受住了购买者的每一个磨练。

除此之外，因为wBMS无线电池管理系统的最底层构架适用了手机软件功能模块的升级，借助于通用汽车公司全新升级一代VIP智能设备构架提高的远程控制更新作用，wBMS无线电池管理系统将来还可以像车机系统一样，开展OTA系统更新。到时候，新汽车可能展现出一种「越开就越好开」的情况。

写在最终

从技术性角度观察，奥特能服务平台电池包毫无疑问给新能源车领域产生了一缕新的曙光，wBMS无线电池管理系统把通用性在新能源汽车领域累积很多年的工作经验优点释放出来的酣畅淋漓。它不但更为智能化、更为安全性，与此同时证实了那一句话「真真正正的高新科技，便是要使你觉得不上高新科技的出现」。当客户与车子真真正正不争朝夕相随时，像wBMS这种新技术应用的优点与特性便会每时每刻协助顾客提高出行感受。这类深入分析用户痛点，不流于表面的追求完美，恰好是上汽通用汽车这个知名汽车企业一直以来恪守的使命。