假如你查看过西藏的飞机场，你就会发现西藏的林芝市、阿里巴巴、昌都和贡嘎，都是有民航机场。

即然有民航机场，为何大多数飞机不挑选立即飞跃西藏空中，反而是要绕道飞行呢？

第一个因素便是海拔高度过高。最先看来一组数据信息，云贵高原东西长约2800公里，南北宽约300~1500千米，一般海拔高度在3000~5000米中间，在其中7000米多的山脉有100余个。再再加上海拔高度高度8848米的喜马拉雅山，要想飞跃它，就代表着飞机的高度最少要做到9400米，那样的高度针对飞机而言真的便是灾祸。

二战结束后，盘算全部驼峰航线约有2000多艘运输飞机失事。这在其中许多并没有被日军击毁的，反而是云贵高原恶劣的环境导致的，因而驼峰航线也被称作“身亡航道”。

第二个因素是大气湍流过于繁杂。在西藏很多大山地域，因为本身自然环境缘故，雷达探测难以检验到这儿的中合，一旦飞机深陷中合便会产生比较严重很颠。假如再碰到慢慢增加的大气湍流，飞机的各种位置便会承受力不均匀，进而导致尾端解散产生飞机坠毁风险。此外，中合还会继续对光线和无线电波造成危害。

1996年，法国国外国际航空公司的一架飞机，在飞行中途碰到大气湍流，飞机不会受到操控的颤动接着极速降低，最后从4874米的高处失事。

第三个因素是飞机汽柴油的问题。伴随着海拔高度的上升，温度也会慢慢降低。据计算，阿尔卑斯山一带的温度，最少可达零下47℃。飞机里的柴油会由于温度太低而结冻，在那样的超低温环镜中飞行，汽柴油一旦结冻不良影响无法预料。

而最后一个关键因素便是针对飞机常见故障的处理。现阶段很多喷气式样飞机在飞行全过程中，假如碰到一些紧急状况可以调节飞机高度这。种方式对大部分飞行航道而言非常简单，可是针对云贵高原而言是站不住脚的。繁杂的地形地貌，没给飞机预埋充足的室内空间，来解决紧急状况，都没有可选用的飞机场紧急降落。因而考虑到旅客的安全隐患，很多飞机都是会挑选绕开西藏，挑选绕道飞行。但是还有一些国际航空公司会飞跃西藏空中，例如四川航空、中国国航和西藏航空公司等。