2015年4月30日，刚进行长春市铁路枢纽总平面图整体规划新项目的夏健，接下来带领雅万高铁设计方案招投标的重任。直到2022年，历经7年，年仅33岁的他领着精英团队拿到中国高铁动车国外第一单，完成中国高铁技术规范初次国外落地式！

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谈起这事，夏健与荣有焉，“在雅万高铁，我贡献了7年的青春年少，也感受了促进中国高铁动车‘走向世界’的充足工作经验。”谈起将来，就在四十不惑的夏健果断，“期待伴着高品质共创‘一带一路’的车风，让大量我国共享资源中国高铁动车。”

2022年6月15日，印尼雅万高铁1号隧道施工成功全线贯通，意味着该建设项目获得关键进度。那麼做为在我国在海外进行整个过程勘察基本建设的第一个高铁动车新项目，雅万高铁的建造究竟有多么难？

地质环境极为极端

雅万高铁，路线总长仅百余公里，针对大家高铁路线基本建设强国而言，并不是很长！可是其地质环境极为极端，短短的百余公里，几乎覆盖了活火山、山体滑坡、水利枢纽坍岸、地震灾害汽化层、主题活动地震带等铁路基本建设最头痛的地质环境“绊脚石”。

2、商务接待自然环境生疏

因为是海外业务流程，牵涉到两国之间间的协作，其商务接待自然环境生疏。而且，依照架构合作合同规定，我国精英团队要在3个月内实现新项目项目可行性汇报。

从雅万高铁的地质环境及其商务接待自然环境，足够看的此项目地复杂性！

但夏健不虚！中国高铁动车不虚！

早在2021年，国家专利局公布《国家专利局有关第二十二届中国专利权奖颁奖的决策》（国知装运字〔2021〕18号），在其中铁路线领域一共有34项得奖，包含：中国专利权特等奖3项、中国造型设计特等奖1项、中国专利权银奖4项、中国专利特等奖25项、中国造型设计特等奖1项。

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更何论今天，印尼雅万高铁1号隧道施工15日成功全线贯通，中国用能力证实，中国不愧是全世界铁路机车第一大技术性输出国。中国铁路机车专利申请量占全世界铁路机车专利权总授权量的28.60%;次之是日本，其铁路机车专利申请量占全世界铁路机车专利权总授权量的19.47%。法国和国外尽管排行第三和第四，可是与排名第一的中国专利申请量差别比较大。

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与此同时从发展趋势上看，2012年中国追上日本变成专利申请量较多的我国后，中国铁路机车专利申请总数自始至终处在领跑部位。而日本、法国、国外铁路机车专利申请量展现“奋勇争先”的趋势，每本年度专利申请量差别并不大。

（彩色图库智慧芽，侵删）

纵览以上中国铁路线专利权数据信息，中国不愧为被网民称作“基建狂魔”，而本次雅万高铁的峻工，做为“一带一路”基本建设与立印度尼西亚两国之间双边合作的代表性新项目，更为确立了中国在当今世界的基本建设影响力！

麦子哥也坚信，在不久的未来，中国将承揽大量的境外铁路线新项目，基本建设一条又一条里程碑式的交通线，搭建起更加四通八达铁路规划，惠及全球越来越多的人们！

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