同城货运已经十分拥挤。

针对要想发售的快狗来讲，后浪推前浪（狼）武汉汉阳（虎）的包围圈已经产生。

关键是这类虎狼之势下，同城货运本就没什么钱赚的销售市场，看起来更为风吹雨打变幻莫测。

这并不，前有58速运、滴滴打车货运物流等老敌人，后有顺丰快递、美团外卖等新游戏玩家进入，头上“同城货运第一股”第一股的头衔，快狗打车在4月末二次递表香港交易所。

始于于58集团旗下的搬新家业务流程，是我国最开始的货运平台之一，快狗打车有天和。

但先给优点也代表着要做铺路石。

一个最多见的表现便是亏损。

招股书表明，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打车的年亏损净收益各自为10.71亿人民币、1.84亿元、6.58亿人民币、8.73亿元，经调节亏损净收益各自为7.84亿人民币、3.97亿元、1.85亿人民币及3.11亿元。

换句话说，快狗打车近三年亏损总金额达27.86亿人民币，经调节后净亏损为16.77亿人民币。

与此同时，快狗也表明，充分考虑业务流程融资计划，预估最少截止到2022年、2023年及2024年12月31日止本年度仍将再次造成亏损。

置身如此自然环境、且亏损好像看不见头，快狗靠哪些去IPO，去获得金融市场的静脉注射？

尤其是在多方都关心，市场前景巨大的同城货运销售市场，快狗的优点藏在哪儿？

对于此事，《港湾商业观察》新闻记者喻梦婷和书乐开展了一番沟通交流，贫僧认为：

市场前景宽阔并不代表着钱景就在面前。

同城货运场景问题是较大的难点，但并不是发售的阻碍。

现阶段同城速运还限于传统式运送和搬迁的网上前台接待化，并没让用户需求从低频率变成高频率，并没有大量必须同城速运的类目、服务项目或别的姿态发生，只是是将一个存量市场从股民受众群体拿了回来罢了。

这对一个必须很多经营维护保养费用的服务平台而言，赢利也就变成不能解。

针对亏损，快狗倒是一直有充分准备。

2018年，快狗打车创办人陈小华曾发话，“要有亏两亿美元的信心；大家并没有想以往如何赚钱”

但亏损并不会变成发售的最大的阻碍。

快狗打车也保证了同时的处理“小故事”，即toB递上破译赢利难点。

但是，来源于互联网巨头和传统式物流公司的市场竞争，也在让快狗的小故事，务必尽早开演。

据公布信息表明，按2020年买卖总金额计，快狗打车市场份额为5.5%，处于中国大陆第二大线上同城物流平台交易。

短短的一年，快狗打车市场份额从5.5%降到3.2%，已经与2020年的第三名交换部位。

此外，随着降低的也有月活泼用户量，资料显示，其均值承运人月活泼用户量从2018年的86.90数万人降低至2021年的62数万人。

导致这样的因素的重要，与其说被同行切分了销售市场，倒不如说是并不大的鱼塘里忽然摆满了海豚。

实际上，同城物流的总体场景未开，如今说市场份额和日活数实际上是一种自我安慰。

快狗相较同行业，更想偏重于B端玩法，也许可以开启一些新的增加量销售市场，并非在toC的存量市场中去提升客户交易工作频率。

上年9月24日，有利商用汽车与快狗打车战略合作协议签字仪式暨远程控制智通营运商合伙人招募交流会在杭州市取得成功举办，彼此的本次携手并肩与彼此之间颠覆式创新。

实际上，这一行为就代表着快狗进入到B端跑道的急切。

但现阶段而言，无论B或C，客户对“网络约车”的消费习惯都未培养，且交易场景也大致相近“搬新家”，缺乏大量的“变化”。

因而，一切一个同城物流，都面对着发掘增加量销售市场和提高客户交易次数的场景破译难点，不止是快狗。

快狗打车在招股书即表明，将来主要表现及市场前景在较大水平上在于其本身与同行业合理市场竞争的工作能力，尤其是在市場中占据比快狗打车更高市场份额的关键参加者。

但也许，快狗的这些观点仅仅托辞，终究场景未开下，谁真真正正打开了场景，才真正有市场前景。

快狗，显而易见现阶段还没连通……

创作者 张书乐，人民日报网、人民邮电报栏目创作者，互联网技术、游戏产业杰出评价人