真的是屋漏偏遇连夜雨。

回绝职工居家办公、危害裁人、撕碎已发 offer、公司股东财务审计进驻——这段时间的特斯拉，各种各样负面报道持续，有很大的跌下新能源电动车圣坛的发展趋势。

但是，最坏的信息，正在路上。

近日，国外我国道路交通安全局（下称NHTSA）全方位更新了对于特斯拉 Autopilot 辅助驾驶的调查。此次调查的最坏（且概率很高）的结论，是招回最少83万台特斯拉各型号规格车辆。

与此同时，NHTSA 今日开始公布的 SAE L2 高端辅助驾驶系统软件 (ADAS) 车祸汇报[1]表明：在调查的一共392起辅助驾驶有关车祸之中，特斯拉以一己之力就占到了273起（约七成）。

NHTSA 的汇报强调，已经在 Autopilot 作用及有关的司机个人行为之中看到了不容乐观的规律性 (pattern)，促使该组织觉得调查更新是需要的。例如，在最少16起车祸之中，Autopilot 在撞击产生的不上1秒前才消除车子决策权，受害人/司机彻底没获得充足的预警信息和反应速度。

依据官方网步骤，工程项目剖析是车子安全隐患调查的最终环节。这代表着调查工作人员在基本评定环节发觉了至关重要的问题，必须延长时长做好更为深层次的调查。依据该组织往日工作中历史时间，假如调查进到到“工程项目剖析”最后环节，最终传出招回指令的概率不低。

碰车前一秒 Autopilot 才消除，1/4车祸无一切预警信息

大伙儿很有可能还记得，由于以往两年国外依次发生了几起特斯拉车辆在 Autopilot 方式下撞击紧急车子（警察车、消防车救火、急救车等）有关车祸，针对路面安全性造成了严重危害，NHTSA 总算对于 Autopilot 作用对特斯拉进行调查。而这一次调查更新后，状况越来越对特斯拉更为不好了。

2018年，美国加州的 Culver City，一辆打开了 Autopilot 作用的特斯拉 Model S 小汽车冲击性已经解决另一起车祸的消防车救火，差点导致伤亡事故 图片出处：KCBS-TV

最少16起涉及到紧急车子的车祸之中，NHTSA 发觉了有关 Autiopilot 一些十分令人堪忧的状况。

最先，针对即将来临的撞击，Autopilot 作出反映的时长匮乏：

- 在16起车祸中，Autopilot 在撞击产生前的不上1秒内才消除对汽车的操纵（挂钩）；

- 在”大部分“安全事故中，前向撞击汇报在撞击前的一刹那才运行；

- 全自动紧急停车 (AEB）系统软件只在”大概一半“的车祸中运行并开展了干涉；

次之，Autopilot 在车祸产生前沒有对司机开展警示：

- 大部分司机都遵循了 Autopilot 针对司机的规定，也即两手一定要保证在汽车方向盘上，NHTSA 评定绝大多数涉嫌司机”很有可能遵循了“ (may be compliant) 特斯拉和交通出行监督机构设计方案的行车安全标准；

-但是即使那样，Autopilot 都没有在车祸产生前开展充分的警示。在4起车祸之中，在撞击产生前 Autopilot 的”最后一次运作循环系统“中，该作用也没有给予一切视觉效果和听觉系统报警（例如车内仪表盘信息内容和车里警报音）。

- 融合视频回放可以判断，绝大多数司机在车祸产生前最少8秒就应当能见到/意识到很有可能碰车。但是，最少11起车祸中的司机，都没能在撞击前的2-5秒内进行反映；

2018年 Mountain View，华籍司机安全驾驶 Model X 打开 Autopilot 撞上混泥土隔离栏，悲剧送命。 图片出处：本地电视台节目

及其，NHTSA 又附加搜集了最少106起一般车祸的信息和信息内容。结论发觉特斯拉辅助驾驶作用所体现出的方式/规律性，和前述的16起涉及到紧急车子安全事故之中，是一致的。

- 大概四分之一的车祸，和特斯拉在司机指南之中提及的”很有可能危害操作系统运作“的状况相关，例如路面雨雪天气结冻、非封闭式路面（非高速公路）等

- 最少37起车祸中，司机遵循了 Autopilot 的规定，两手放到汽车方向盘上，但是直到车祸产生也没有接到充足的警示。

NHTSA 在汇报里写到，由于调查发觉许多司机针对安全事故反映不立即，因此可能进一步查验特斯拉针对驾驶员监管和帮助的作用。

汇报里也有那么一段话：

”（安全事故中）驾驶人员对汽车零部件的应用或错用，或者以非期望的方法实际操作车子，并无法立即清除系统软件缺点的概率，尤其是当系统开发自身就料到了驾驶人员很有可能会出现作出该类个人行为。“

含意便是：别想把义务推给司机走神了！

ADAS 有关车祸，特斯拉占了绝大部分

假如你觉得此次 NHTSA 是有心对于特斯拉，那么你很有可能多疑了。

许多车系如今都已经配置了L2辅助驾驶系统软件，因此该组织与此同时调查了其他流行汽车企业，仅仅特斯拉是问题最高的哪个知名品牌。

上文提及，有关汇报强调，一共392起辅助驾驶有关车祸之中，特斯拉占到了273起（约七成）。排在特斯拉以后的是广州本田和斯巴鲁，各自为90起和10起。在其中，6起死伤最严重的意外里，有5起和特斯拉有关。

事实上，这一相差太大的数据信息有一个至关重要的缘故。NHTSA 厅长 Steven Cliff 表明，上路的特斯拉车辆之中，适用并开始了 Autopilot/FSD 作用的占比自身就很高。

听起来 NHTSA 是在帮特斯拉批平，但这个监管部门针对存有问题的 ADAS 作用但是十分严谨的。

NHTSA 以前规定包含一些等有过安全事故的无人驾驶检测企业招回其检测车子，修补硬件软件，虽然有关安全事故根本一点也不比较严重，招回总数也才两三台罢了（例如小马智行，以前一辆检测车出了安全事故，立即收到了三辆车的招回令）。

从裁人好戏，到最近股票价格爆跌，再到今日 Autopilot 系统软件缺点遭更新调查，和将会产生的招回——特斯拉要想渡过此劫，也许真的很不容易了。

*参考文献：

[1]Summary Report: Standing General Order on Crash Reporting for Level 2 Advanced Driver Assistance Systems

https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/2022-06/ADAS-L2-SGO-Report-June-2022.pdf