现代快报讯现如今，在我国大多数地域已经转换到了 " 过夏方式 "。严寒的气温，针对新能源车主而言是一个较大的考验，充电电池的续航力减短让买车人调侃 " 真的很难 "。日前，也是曝出有一些大城市的新能源电动车充电桩 " 一桩难寻 "，车关键零晨 4 点醒来排长队去充电。12 月 27 日，现代快报记者采访了一部分南京市各充电桩集中化设定点，发觉南京市尽管沒有发生 " 一桩难寻 " 的难堪局势，可是新能源车买车人们却也是现实感遭受了冬天的 " 里程数焦虑情绪 "。

【采访】

南京市一部分新能源技术充电桩应用 " 热冷不匀 "

12 月 27 日，现代快报记者前去 6 个新能源技术充电桩集中化设定点，发觉每个充电定位点 " 热冷不匀 " 显著，有的充电定位点停车位焦虑不安，有的则是闲置不用。

△虹悦路地下停车场内充电的车子

下午 12 点半，在南京雨花台区虹悦城旁的虹悦路地下停车场上，两行新能源车已经充电，在其中有的士、网络约车，也是有私家轿车。20 个新能源车停车场，仅有两三个停车位空余。已经车里等候充电的出租车司机李师傅告知记者，" 这个时候出行的人少，恰好趁这一时长，把电给充满了，夜里可以多跑点。"

△在下午 2 点，南京夫子庙充电站有 3 一辆车在充电

在下午 2 点，现代快报记者赶到秦淮区小石坝大街上的南京夫子庙充电站，有 3 个充电桩可以用，已经所有布满。不一会儿，有出租车司机来问：" 也有桩可以充啊？" 一旁的停车管理员和他摇摇头，" 找别的地区充电吧！" 但是，驾驶员小赵或是决策排长队等候。

访谈中，出租车司机告知现代快报记者，一般早上 11 点至在下午 1 点是网络约车充电的高峰时段，驾驶员们会挑选这一时间范围用餐和歇息。他家在健康路周边，属于老旧小区改造，沒有标准安裝充电桩。他一般在下午就近原则找时长补电，夜里 10 点之后在家里周边充斥着电。

△龙蟠北路周边一处地下停车场一共有 8 个充电桩，有 2 一辆车已经充电

在下午 3 点多，现代快报记者赶到龙蟠北路周边的一处地面上地下停车场，相邻居民小区，一共有 8 个充电桩，仅有 2 个在充电。地下停车场工作员告知记者，在其中 1 辆便是附近公寓的私家轿车主，平常也是有出租车司机临时性来充电。泊车 1 钟头内完全免费，1 小时后必须收费标准 5 元。由于牵涉到停车场收费，再加上充电花费较高，这儿几乎不排长队。

△红心美凯龙城市广场上闲置不用的充电桩

而在雨花台区的红心美凯龙城市广场充电定位点上，近 30 个新能源车充电桩，仅有两三辆车在这里充电。在坐落于西城道路上的某住宅房内部结构地下停车场，尽管设定了新能源技术充电桩，但一样甚少人问津者。

买车人心里话

冬天续航力减少，新能源车主加重“里程数焦虑情绪”

尽管就采访状况来看，南京市的新能源车充电桩都还没像别的大城市一样，做到 " 一桩难寻 " 的情况。但在访谈中，买车人们也表明，天气冷造成续航力工作能力减少，也加重了自个的 " 里程数焦虑情绪 "。

"如今的网络约车里，顺风车许多全是新能源车了，由于省油费，划得来。电动车虽好但也有什么问题，较大的问题便是续航力问题。" 出租车司机倪老师傅告知记者：" 现阶段网络约车充斥着电可以跑 300 千米上下，可是到了冬季，车辆一开暖气片，必定占有一部分电磁能，导致电动车里程数减少。冬季跑个 150 公里就得充电了，充一次电还得等一到两小时。"

小伸开网络约车 4 个多月了，他算了吧一笔账，" 我这个车，夏季的情况下吹空调，每日水电费大约是 40 多元钱。如今冬季，一个是续航力短，一个是开空调制热，每日水电费大约 70 多元钱。" 专车司机费老师傅也是有相同的烦恼。" 新能源车续航力过短了，带不动，像大家常常必须跨地区来回的，跑一段就得充一次电，那哪吃得消啊。到了雨雪天，大家也是不敢上道。"

次之，充电桩的破坏问题。赛上海虹桥站同乡会商务大厦的保安人员白老大爷表明，这幢大厦平常也就是与会嘉宾进出，非常少有些人跑到这来充电的，因此充电桩一直处在 " 半荒芜 " 的情况。" 这种充电桩本来是能用的，可是目前这上边的二维码都被风化层了，也有损坏的，扫二维码扫不出来，压根没发用 "。记者也见到，充电桩周边都是枯叶，乃至一旁还被别人堆上车胎、盆栽花盆等脏物。

新能源车怎么会在冬天稍显 " 困乏 " 呢？现代快报记者求教了专业人员。" 新能源车所采用的基本上为锂电子电池，其运行方法主要是根据阴阳离子的转移，来存储或释放出来动能。一旦进到超低温自然环境，正离子在根据锂电池电解液电级页面时，行为便会变得越来越迟缓。" 专业人士表述，" 简单一点来描述，那便是冬季正离子也乏了，想冬眠期，这个时候给电动车充电，是非常艰难的。"在这样的事情，买车人就必须提升充电的次数，来确保安全可以正常的行车。

【讲解】

业界权威专家

充电桩“热冷不匀”，来源于快速充电要求大但桩位不够

现代快报记者掌握到，南京市现阶段一共有多种类型的新能源车 6 万多辆，给予社会服务的充电桩 26454 根。不仅如此，南京市在居住小区为私家轿车主配套的充电桩已经做到 7000 多条。

" 目前，南京市的确有公共场合充电桩存有‘热冷不匀’的状况，大部分是营运车辆在排长队迅速补电。" 东南大学公共交通法制与发展趋势研究所实行负责人顾大松觉得，发生这种情况，是由于公共场合大部分布局的是快速充电桩，必须电力工程扩容，有一些地区不具有扩容标准或是沒有布局好几个桩的室内空间，这便会造成要求大的地址桩位不够。假如等待的时间太长，驾驶员可以从充电 App 上查看获得周边的快速充电、慢充充电桩的信息内容，科学安排歇息或是进餐时间开展充电。

据了解，对于基本建设充电设备，南京市交管部门正协同工信、建设局、改办、规资、房地产、配电等众多单位，科学研究探讨有关居住小区充电设备建设规划的有关实施意见。在这个建议中，拟规定新创建住宅小区要 100% 预埋充电桩安裝标准。而针对总量住宅小区，对物管也实际规定：一旦住户申办，正常情况下不可无端回绝，假如要回绝，务必书面形式回应，标明确立的原因。

此外，南京市已经合理布局换电方式。依据日前工业生产和数字化部政策研究室下发的《有关运行新能源车换电方式运用示范点工作方案》，南京市是我国第一批新能源车换电方式综合性运用试点城市之一。以某新能源技术知名品牌私家轿车为例子，已经南京开设了好几个换电站，对于客户进行换电服务项目。顾大松详细介绍，南京，对于运营新能源车的换电站将要开启，对于极少数品牌汽车充电电池开展换电业务流程。这一方式针对运营的新能源车而言特别便捷。但是，业界针对换电方式的争论十分多，例如早期运行必须昂贵的花费，驾驶员能不能接纳高过充电花费的换电费用等，这种都必须构建优良的生态体系开展处理。

见习生 郑童欣 现代快报 记者 季雨 蔡梦莹 郑洁 文/摄