集微网报导 （文/王丽英） 上有手机公司造成磨刀霍霍，今有车企造手机汹汹，这种双向奔赴，让两个万亿元级销售市场已经变得越来越有意思和繁华。

1个月前，吉利收购魅族手机官方宣布涉足手机行业。但在近日，流传已久的蔚来汽车造手机有了相信，第一款旗舰手机预计于2022年面世。

已经是火爆一片的手机销售市场，吉祥、蔚来汽车等车企依然在固执杀进，而苹果公司、华为公司、小米手机等已深层次汽车领域内的手机公司也在抓紧造成合理布局，手机生产商和车企逐渐攻进彼此之间核心区，大战模式中，能不能诠释了产业链成长？

车企搞机是趁机都是被迫

车企涉足手机领域，一哥特斯拉汽车早已“打样儿”。就在那公布回收推特网以前，埃隆马斯克早已启动它的手机研发计划。

近些年受疫情、宏观经济环境等影象，消费电子产品要求乏力，使一直发展趋势放缓的手机销售市场更为火上浇油，这时候进到，似乎并不就是一个正确的选择。

但汽车厂有着自己的逻辑性，最大的一个要素取决于车载电脑协作。

万物互联时代，手机被称作最理想的通道，某种意义上，也成了打开智能化汽车未来的世界的锁匙。但是目前，这一通道和生态反被手机生产商控制。

“苹果公司对汽车领域很封闭式，蔚来汽车第二代服务平台汽车标准配置UWB，但苹果公司一直不开放接口，使我们很被动。从客户权益和感受考虑，大家也要好好科学研究手机以及以车为核心的智能终端设备。”谈起蔚来汽车造手机的初衷，创办人郭庆直言。

安卓系统尽管对外开放，但不同类型的手机，不一样的版本，APP都会进行兼容，这也会导致同一款车的差异司机，使用手机与汽车互动时无法获得一致性感受。

因此车企做手机更重要的是从个人需求考虑到，运用手机和车的协同作用，提升用户体验，推动汽车市场销售。

“做为汽车的主要通道之一，用手机开锁车门、控制车内娱乐项目，从而完成大量车载电脑互动交流，手机成为了联接汽车的最佳选择机器设备。一旦拥有自己手机，将免遭别的手机生产商限定，连通汽车与手机绿色生态，有更多主导权。”一位汽车领域人士强调。

手机市场下滑，也带来了一些有心涉足这一领域公司股票抄底的好机会。吉利收购知名手机生产商魅族手机，都是重视了在其专利权、设计方案及其用户口碑层面积累。有利于其减少进到手机市场成本和门坎，自然，依靠手机，吉祥希望以后进行其连接天、地、人、车的规划，打造出丰富多样的消费模式，如同特斯拉汽车如今在做的那般。

汽车销量理事长崔东树就非常看中车企造手机的发展前景，他觉得这是一个选择合适的。

“手机是汽车的通道之一，将来必定要遇到手机与汽车的结合难题，虽然手机销售市场现阶段竞争很激烈，但要是不进入得话，未来在这里一块会碰到一定的短板，车企必须在手机与汽车协作层面抢占先机。”崔东树注重。

谁来买单：买车送手机可靠么？

即然车企造手机旨在车载电脑协作，那样手机销售量显然不是其在意的关键指标，车企也并不会太在乎一款手机商品所产生的销售利润。

在一位手机领域人士来看，和一年十几亿部手机销售量对比，不上一亿台的汽车交货规模较小许多。除此之外，手机市场竞争激烈，交易下滑，且近些年因供应链管理等因素推变高手机生产制造成本，车企试图通过直接销售手机来赢利大部分很难实现。

“过去几年，国内手机生产商都是在向高端品牌冲击性，但总体来看似乎并不取得成功，全部手机市场平均价在持续上升，绝大多数手机生产商其实没有挣到钱。就目前的市场趋势看，就算把车企累死，也难以作出一款获利的手机。”该人士坦言。

因而，车企造手机可能的商业运营模式，有同汽车出售紧密结合，如买车送手机、赠流量等形式，根据手机带动第三方软件与服务等方面场景消费。

虽然扩展手机业务流程能让车企把握大量主导权、健全绿色生态、提升用户体验，但领域人士好像广泛对车企造手机持慎重心态。

紫檀木大数据分析师孙开觉得，尽管手机全产业链已很成熟，但手机仍然需要比较长的技术积累与品牌沉积，门坎依然非常高，并没有持续不断的大资金投入，要把手机搞好难以。

“和设计生产制造能够ODM，但手机软件要和车有超好联接，作出多元化并非易事，作出优点就更难，需要至少两三年的时间。把手机当做车的一部分，买车送手机，本质上好像可行，那如果商品做得不够好，就算免费领取很有可能客户也不见得愿意用。”孙开表明。

崔东树也强调，车企造手机关键还是为车服务，买车送手机的方式没问题，但还得看经营规模，不然成本费下不去，技术性资金投入还会不够。

手机厂造成代工生产是问题

智能化汽车被称作“四个轮子里的小号手机”，从手机业务流程迁移到汽车，针对手机生产商显得更为当然。近几年，全世界手机销售市场增长乏力，一些手机公司逐渐开始寻找扩展一个新的业务增长点，智能化汽车市场宽阔发展前途让手机公司垂涎许久，却让添加这一市场手机公司更有底气。

手机生产商多年以来在电脑操作系统、信息系统集成、BUG调节等方面的项目经验能够重复使用到汽车行业，庞大消费群体工作经验让手机生产商占主动权。

“汽车全球销量一年估计只有8000万台，而手机则达到10多亿部，根据手机大量客户练习出的AI技术性、面部识别、各种各样UI互动等能力，比车子消费者的多很多，这种累积能够协作运用到汽车上。”一位手机全产业链人士告知集微网。

在相关手机全产业链人士来看，与手机领域一个iPhone就吞掉一半以上的行业不一样，汽车市场品牌或车型市场占有率比较分散化。假如说手机销售市场能承载4-5家头顶部生产商得话，那汽车销售市场则有可能容纳10好几家。也为新进入的手机公司产生辽阔的市场潜力。

但手机公司造成面临一个大考验：代加工。

汽车是一个事关人身安全地对稳定性、安全系数要求苛刻的长生命期商品，不一样车系区别极大，无法做到像手机那般相对高度标准化设计，对代工企业的需求也更高。

业界人士强调，针对车企，10万台是一个生死线，一年假如交货小于10万台，就难以生存下去了。因此，量不足的情况下，手机公司没法支撑点代工企业。并且，大一点的车企一般不愿只是沦落代工生产专用工具，对手机公司的心态比较抵触，而小的车企水平又不足，如果是像特斯拉汽车一样建造工厂资金投入又承受不住。因此，针对手机公司造成，如何做到生产制造也就成了最大的挑战。

体验为王 谁会赢到后来

在谈到为什么造手机时，郭庆在接受采访时表示：蔚来汽车造手机，实质上并不是攻击，反而是防御。但手机生产商们显而易见并不这么对待。归功于以往10很多年移动互联时代快速发展红利，智能化手机生产商们得到在这样一个万亿市场中分到一杯羹，在下一个万亿市场——智能化汽车来临之际，手机生产商们岂肯拱手让人？

目前为止，包含华为公司、小米手机、苹果公司等在内的好几家手机生产商已合理布局汽车业务流程。

华为公司尽管声称不亲身造成，但是其所提供包含MDC计算平台、车载智能系统、无人驾驶等在内的详细解决方法已让传统式车企倍感压力，配备华为公司Harmony OS全面的问界M5汽车已实现批量生产，这一点在手机造车厂商中毫无疑问跑到了前面。

小米造车还在以前所未有的速率推动，从公布造成到今天不上2年时间，小米手机已成立了超出500人研发部门，并将在9月进到胶模车退出环节，后面将按期进到场测和冬测周期时间。小米雷军表明，小米自动安全驾驶的目标是2024年进到领域第一势力。

苹果公司手机也也有合理布局，8年以前启动泰塔电动式汽车新项目虽然极具波折，但苹果公司在无人驾驶等关键技术的开发依然在推动，其年前推出CarPlay车载系统软件最近也公布更新，新一代CarPlay系统将于2023年装货批量生产。苹果公司表明，现阶段国外98%车子都可以用CarPlay，79%的美国顾客表达自己只能买适用CarPlay的汽车。显而易见，苹果公司在准备着要将所有车都变成“Apple Car”。

面对手机公司的咄咄之势，车企逐渐有一定的行为可能就不足为怪了。

无人驾驶毫无疑问无疑是下面大比拼焦点，但在车载电脑协作层面，现阶段不论是手机生产商，或是汽车生产商，都还没有探索出一套让顾客眼前一亮的工作模式。尤其是在车载智能系统行业，虽然许多企业都做了自已的系统软件，比如，比亚迪汽车DiLink、吉祥星空OS、蔚来汽车NIO OS等，但并没有尤其让用户满意的感受：卡屏、无网络连接、鉴别不正确等，大大的严重影响消费者对智能化汽车的感受，汽车公司的这方面儿责任田还是有很大的辛勤耕耘室内空间。

如同15年以前，苹果乔布斯发布第一代iPhone,引起了一场智能化手机改革，如今，汽车生产商、手机生产商打开大战方式，会引发智能化汽车的新一轮转型吗？智能化汽车领域是否会重现智能化手机领域经典作品面世的一幕？（审校/张轶群）