近日，中联航运有限责任公司（下称“中联航运”）在香港交易所提交上市申请，打算在香港交易所创业板上市。据贝多金融掌握，已经是中联航运第二次递表。之前的2022年1月31日，中联航运曾向香港交易所提交招股说明书。

公布数据显示，中联航运成立时间2005年9月，由国家交通部机关服务局属下中联运通投资控股公司控投运营，是集团公司航运业务板块的旗舰级公司，主要是针对国际性集装箱运送、台湾海峡两岸集装箱班轮运输直航运输、沿海地区及湘江内贸集装箱运送、内支线运输和船舶租赁等服务。

据招股说明书详细介绍，中联航运成立时间2005年，逐渐设立了综合性航线网络，给予数字化赋能的航运商品，并不断提升物流配送服务水平，为全球用户提供多元化航运服务项目。大家依照客户个性化需要，打造出专业航道及服务，借此机会给予个性化的高品质航运服务项目。

招股说明书表明，中联航运是中国的一家行业领先的集装箱航运公司。依据德路里的相关资料，截止到2022年7月26日，以运输能力测算，该企业在公司总部中国大陆的集装箱航运公司中排行第五，并且在公司总部中国大陆且并提供近洋及远洋航线的集装箱航运公司中排名第二。

依据德路里的相关资料，2021年全世界约30.0%的集装箱货运量由中国大陆港口解决，全球十大港口里的六个坐落于中国大陆，中联航运在本六个港口都有业务流程。除此之外，依据德路里的相关资料，国家是世界最大集装箱生产的国家，2021年全世界制造的集装箱大约90%在中国制造。

2021年3月31日至2022年3月31日，中联航运所使用的集装箱总数提高约 3.4倍。据了解，中联航运的已有航运集装箱占该企业生产调度的航运集装箱总量的百分数从2021年3月31 日的约15.9%提升至2022年3月31日的约42.4%。

中联航运在招股说明书中指出，其绝大多数船舶为运输能力低于5,300 TEU的中小型船舶，提升企业的港口挑选及使企业可遮盖近洋和远洋国际工作。截止到2022年7月26日，该企业经营着一支由34艘船舶所组成的、总运输能力为85,578 TEU的舰队，在其中28艘为租用船舶。

除两船已有船舶外，中联航运购买了12艘船舶，在其中大部分方案布署在中国区域内、跨中国太平洋及亚洲地区－印度次大陆和中东地区航道。截止最终具体行得通日期，四艘购买船舶已交货，在其中两船为二手船舶，两船为新造船舶，其他船舶预计于2023年2月至2024年12月交货。

最终具体行得通日期（2022年7月26日），中联航运有着一个由57条航道所组成的综合性的航运互联网。于2021年1月1日至最终具体行得通日期，中联航运的集装箱航运服务项目覆盖全世界26个国家的62个港口。

会计层面，中联航运2019年、2020年、2021年的主营业务收入分别是 4.01亿人民币、6.12亿人民币、64.03亿人民币，纯利润分别是2044.8万余元、8719.4万和21.61亿人民币，在其中企业拥有者应占盈利分别是2044.8万余元、8721.9万余元和21.61亿人民币。

2021年前三个月（第一季度）和2022年同时期，中联航运收入分别是3.37亿人民币、27.32亿人民币，相对应的纯利润分别是9722.4万余元、7.05亿人民币，在其中企业拥有者应占盈利分别是9724.8万余元和7.05亿人民币。

针对2021年多度业务运营取得大幅度收入增加，中联航运在招股说明书中指出，关键可归因于新客和使用其抵达欧洲地区及北美地区的新航线的具有顾客有也较大收入奉献。在其中，约30.3%可归因于新客，约69.7%可归因于不仅有顾客，约10.0%可归因于联合物流。

有关资料显示，2021年国外及欧洲地区零售电商业务流程造成收入各自提高14.0%及9.5%。于2021年，亚洲地区至北美洲的航运量亦以13.6%之年增长率提高，做到24.8上百万TEU；亚洲地区至欧洲的航运量亦以8.3%之年增长率提高，做到16.7上百万TEU。

依据德路里于2022年第二季度公布最新的可能，受港口拥挤、港口生产主力降低及集装箱供货紧缺等供应链管理终断因素的影响，集装箱舰队合理运输能力于2019年至2020年及2020年至2021年各自降低8.6%及1.9%，造成市场的需求超出提供。但，预计于2022年年末减轻。

另据德路里，2023年，运输费不容易恢复正常疫情前的水准，预估2022年航运行业的营运能力较2021年会有所提高。2023年，预估整个行业托运人的收益将下降到2022年盈利的一半以上，但仍然较2019年整个行业托运人的收益高于近23倍。