发文 | 房泽华

编写｜杨光

制作｜车辆产经

前几天，华为董事长任正非的一句“世界经济寒气逼人”，使整个A股冷得抖了一抖。

任正非的“凉意论”中，针对被视为受欢迎跑道的智能驾驶业务流程，华为公司也需要减缩科学研究费用预算，操纵前线长短。

而近些年中国汽车市场增长变缓背景之下，代表了智能化系统和汽车电动化的新能源汽车已是带动市场增长的闪光点。假如说智能驾驶也要穿棉服渡过冬天，那仍处于汽柴油时代的发展边沿人物角色，就是早已进了冬。

闲置不用许久的传统式车企产能，是立冬的典范人物角色之一。

以清冷许久的众泰汽车威海工厂为例子，长期性停产的生产线急缺订单信息应急，但频繁传出绯闻的比亚迪汽车却正如火如荼建了自己的工业厂房。

就算库存积压了数十万订单信息，身旁的众泰汽车也依旧没能够成为后者的代工生产小伙伴。

在专业人士来看，双方未战略合作的主要原因，要不价钱没谈妥要不工厂太过时，然而这也许也和先前小米手机舍弃宝沃工厂如出一辙。

在哪咤、零跑不断月销过万，比亚迪汽车、长城哈弗依次公布停售燃油车，宝妈、新款奔驰陆续整体规划汽车电动化转型发展的目标时下，汽车交易市场早就变了天，新老阵营加快交替，传统式汽油车已不再是最得宠核心关键词。

汽车电动化的浪潮中的技术性更替及其持续减少的公司估值，正让以众泰汽车等为代表传统式车企的闲置不用产能陷入到一个难堪处境。

NO.1[迈但是的新能源门坎？]

关于传统车企产能可以使用性讨论，在新能源车风潮盛行前期就开始了。

最开始注意到传统式车企闲置不用产能的，是初出茅庐的造车新势力。

那时，新力量们还在为生死攸关较量，谁能够尽快批量生产，谁就能摆脱“PPT造成”咒语，从而取得进入下一市场竞争时期的通行卡。多重重压之下，代工生产生产这一条近道被许多人看上。

但是门路虽快，异议却也比较多。

一方面，边沿车企的生产水准能不能达到站在前沿的新能源汽车的需求，是外部一直质疑的关键；另一方面，代工生产方法对被代工生产方而言，也无法有效管理质量与成本费。

当时间轴拖到新造车人群这儿，新能源汽车品牌和传统产能的矛盾，越来越更加深入了。

比如说先前就会有知情人士透露，华为公司与赛力斯协作之时碰到的较大阻拦，就是华为公司针对赛力斯工厂的不屑。

华为公司规定赛力斯层面改善生产加工工艺，从而达到华为公司在智能层面的水平，不然就拒绝再次协作。

于是就在2019年，赛力斯逐渐改造两江聪慧工厂，期内华为团队全过程干预，并依据工业生产4.0规范打造出。在今年的7月，同样以工业生产4.0规范推出的全新升级金凤凰工厂也进到建成投产环节。

赛力斯官方宣布的2022年上半年度结果显示，上半年度赛力斯预亏16-17.6亿人民币，其主要因素就是新创建工厂及人力成本提升等多种因素。

实际上不仅新造车，即便是转型发展中传统的车企，其已有工厂也要在新能源变的的浪潮下进行产品升级。

在今年的6月，德系品牌三大豪华车品牌基本上步调一致地在我国公布了产能扩建工程方案。

在其中，里达工厂是宝妈致力于纯电动汽车型建成投产而加设全新的工厂；新款奔驰顺义区工厂的改造，是对标新款奔驰全球最现代化辛德芬根56号工厂，改造结束后，全新升级EQE车系将在这儿退出，而这一车系也被称之为意味着新款奔驰全方位汽车电动化的转折点车系；奥迪车在长春市全新的PPE工厂，则是在中国第一家专门用于生产奢华纯电动汽车型工厂。

三个工厂的“工程造价”，各是150亿人民币、119亿人民币和358亿元。

动不动百亿元以上资金分配，除开突显BBA们对汽车电动化转型发展的高度重视，代表着在新能源车时期，车企们对工厂生产科技的规定也在提升。

而另一方面，应对持续更新换代的新能源开发技术，传统式车企的闲置不用产能若想融入新时代背景下的生产要求，正是多少看起来有一些有心无力。

NO.2[不合理“壳资质”的接盘侠]

尽管代工生产这类“拿来主义”难以实现，但传统式车企工厂也有一纸生产资质，这纸资质，仍含有对新造车参赛选手诱惑。

但是，造成是一个砸钱工程项目，相较于产品研发类更具有使用价值投入，在“壳资质”上耗费巨资或许是一项没有那么必须的支出。

“叫我花十亿去买个空壳子，我绝对干不了”，针对蔚来汽车为什么不回收生产资质问题，蔚来创始人秦力洪曾态度坚决地表示，蔚来汽车早已被数次强烈推荐“壳资质”，但没必要花重金回收。

小米汽车的心态也是一样，在回收边沿车企的生产资质和闲置不用产能这个问题上，不肯当名“接盘侠”。

小米雷军曾走访调查宝沃消息已经不再是密秘，但这一场商谈最后无功而返，传言主要原因是彼此针对宝沃的公司估值差距悬殊。

最后小米手机考虑在亦庄拿地办厂，引进小米汽车这个小工程项目的北京亦庄政府部门，也被视为总算填补了与蔚来汽车擦肩而过的遗憾。

但是，最近小米手机北京亦庄工厂传来信息，该工厂的生产资质还无法得到审核，中后期能不能批量生产或是疑团。这也侧边反应出，小米是撑着生产资质迟迟不能批准的风险性，回绝了宝沃。

带上生产资质尚如空壳子，没有资质的闲置不用工厂则更为处境艰难。

据统计，近年来，已经有湖北大冶汉龙汽车责任有限公司、重庆市众泰汽车工业有限公司、上海华晨专用汽车有限公司等闲置不用车辆财产在竞拍财产时数次流标，竞拍资产包括以上企业所属土地资源、房屋建筑等实体与非实体资产。三个竞拍担保物，也是不含有生产资质的闲置不用产能。

在其中，汉龙汽车初次拍卖时起拍早已相比公司估值打七折，二拍时起拍较公司估值打五六折，仍未能吸引过来顾客。重庆市众泰汽车则经历过三次打八折竞拍，而沈阳市华晨专用汽车最终的卖价，还不足初次起拍的五折。

8月19日，重庆市众泰汽车工业有限公司渐渐有了归处。依据ST众泰汽车公示，由地方政府带头，ST众泰汽车将租赁重庆市众泰汽车生产线然后进行技术创新，以创建智能网联新能源车生产产业基地。公示提及，在生产线更新改造及中后期生产环节中，地方政府将予以大力支持以及相关补助。

但这类方式并不是“万花油”，市场中的绝大多数边沿产能，都还处于供不应求的逆境中。

NO.3[结语]

传统式产能产能过剩早已困惑领域许久，但是这并没有阻拦新能源技术车企们提产脚步。

在此次众泰汽车威海工厂的代工生产绯闻对象比亚迪汽车这儿，销售量订单信息比较严重库存积压是真，而比亚迪汽车正因此“兴修水利”。

据最新的统计分析，比亚迪汽车规划了九大生产产业基地，除开已资金投入生产的西安市、威海、深圳市、常州市等地区工厂，其在合肥、济南市、郑州市、武汉部分地区布局的工厂都在修建当中。

比亚迪的姿势只是一个真实写照。今年初，汽车销量公布数据统计，在中国已经具备生产资质的企业当中，将要有1046万产能相继投入运营，在其中大多数是新能源技术产能。

车辆生产行业已经创新，这一场创新赫然写着“智能化系统”三个大字，车辆生产行业还在扩充，这一场扩充里的主人公是新能源技术。

可是对于像众泰汽车一类深陷闲置不用许久的传统式汽车厂家产能来讲，将来要找到出路，好像越来越难了。