在小鹏公布财务报告这一天，2件事抢走了财务报告的风头。

第一件是，iPhone前技术工程师被控告，在换工作小鹏汽车前盗取了无人驾驶公司机密。

第二件是，网友爆料称，小鹏车辆没法申请办理上海绿牌，小鹏车辆表明早已全方位修复。

这两件事，一个关乎企业形象，一个关乎销售量。二季度，小鹏这两件事都碰见了难题。

97.7%

这也是上市后，小鹏增长速度最低季度。

在造车新势力中，小鹏的过人之处是，其产品报价配备更加完善，用不同版本号、不一样配备，覆盖17-35万的价钱段。与此同时小鹏一直没有像蔚来那般颤振。Q2以前，小鹏的增长速度十分丰厚，几乎所有的季度全是2-3倍提高。

但是本季度营业收入74.36亿，同比增加97.7%，持续第二个季度同比下滑。

但是这却有可能是下面好多个季度的更快增长速度。

在财务报告中，小鹏预估第三季度营业收入在68亿至72亿，环比下降3%至9%，持续第三个季度下滑；同比增长率13.0%至20.8%。

小鹏Q2财务报告的境地特别像理想化，增长速度下滑、希望最新款SUV，但俩家还有细微的不一样。

理想化以前的销售量便是ONE挺起来的，将要交付的L9都是SUV，有一定的重合。L9会影响到ONE。此刻理想化ONE下滑并不意外。

但小鹏将要交付的G9是一款SUV，上一款或是2018年公布的G3系列产品，G9更像G3的升级换代，本质上不会对P5和P7这几款轿车车型造成影响。

可在财务报告看，小鹏对三季度的交付量十分消极。预估第三季度车辆交付量将于2.9万到3.1万台，环比跌10%至16%。

7月，早已交付了11524辆车，8-9月很有可能月售但是万。

这种消极预估连信用评级机构都那么出现意外，瑞信把它美国股票股价预测从50美金下降28%至36美金。

要记住，即便是4月，车辆交付最忙碌的季度，小鹏交付量仍然做到9002台，这也许代表着，不仅仅是G3系列产品车系，P5和P7这几款轿车车型的进度也不太理想。

看销售量行情，P5是去年公布的新款车型，按季度转变还是发展期，上半年度直至6月才把月销提及5000台，乃至比不上2020年公布的P7。

P7活得也不太好，已连续2个季度同比下滑，Q2比Q1下滑18%，Q1比往年Q4下滑9%。

这是一个不太好的发展趋势，尤其是小鹏正处于一个砸钱换销售额的重要环节。

78438元

近年来，因为供应链管理焦虑不安，许多汽车企业都是在价格上涨，但小鹏依然在降价促销。

好几家新闻媒体，小鹏小鹏线下实体店从7月中下旬逐渐发布特惠，最大特惠两万块。

实际上在5月，小鹏就进行过配备调节，对智能辅助驾驶系统软件（NGP）调整至完全免费标准配置。但因为那时候取消免费充电利益、完全免费汽车充电桩安装及利益，司机对价格认知不是很明显。

这一次，小鹏不装了，摊牌了，直接地减价与送的选配利益。

但效果呢？

7月小鹏的交付数为11524，同比下滑25%。在其中，P7下滑了20%，P5大幅度下滑了36%。最少一周的左右营销没起到一定的实际效果。并且融合8-9月的销量预测，降价促销显而易见没达到预估。

但减价所带来的负面影响会多一些。

1，知名品牌。降价促销不一定就是好事儿，蔚来为了保持品牌调性，刻意给地价款做了一个自主品牌。小鹏自身的价钱排位就小于蔚来和梦想，这对涉足高档的G9，反倒会是制约。

2，盈利。二季度，小鹏的车销售利润率再一次跌穿10%，是去年以来的初次。小鹏车辆本就比蔚来、最理想的利润率低，如今又再次下滑。

Q2的亏损27亿，同期相比增加了126%，同比扩张59%，从2020年Q3迄今，小鹏早已亏掉112亿。

融合销售量计算，小鹏的ASP（均值市场价）是20.16万余元，少于同期相比的20.6万余元；但每辆车亏本78438元，大于同期相比的68686元。卖一辆车赚得越来越少，亏到大量。

亏本却让小鹏的债务指标值没有之前漂亮。截止到Q2季度末，小鹏的负债率42.3%，是上市后新纪录；现金比率1.97倍，是上市后的最低。

但因为之前持续不断的股权融资，及其香港、国外两个交易中心发售，小鹏现金冲盈，达到413亿，负债没有压力。

小鹏并没到背水一战的处境，但闭着眼睛便是造车新势力第一的日子结束。

接下来商品主要表现就会变得尤其重要。今年G9，下一年的B级车、C级车、更新换代的P7。

2min，200km

G9做为大5座SUV，市场价区段预估为30-40万。假如顺利开展，小鹏接下来毛利率水准会有所改观。

并且，小鹏本季度产品研发、市场销售及行政费用的支出增长速度进一步降低，研发支出12.65亿，研发费用率（产品研发/营业收入）17%，比同期相比降6个点。市场销售及行政费用16.65亿，成本率22.4%，同期相比降5个点。

小鹏车辆表明：

“我坚信大家在研发里的资金投入将在将来好多个季度中随著几款新品的发布进入采摘期。”

首席总裁顾宏地觉得，来年P7将持续有超强劲主要表现。而G9还会继续超出P7的交付量。

假如，G9主要表现成功，可能改进小鹏车辆的收益主要表现。当然前提是真卖得好。

小鹏发布的订购资料显示，从打开订购的24小时之内，小鹏G9的订单数量就达到22819台。蔚小理分别都有各自相对稳定的顾客群，也丝毫不猜疑G9早期会热销。

就犹如P5，G9的真实考验是月交付能不能平稳上坡。

蔚来的前车可鉴是，主力军车系ES6依旧没有平稳完成月交付量过5000。

G9的环境比蔚来ES6和EC6都需要差，今年下半年，理想化L9、蔚来ES7也将交付，加上比亚迪汽车（宋、元、唐）、埃安(Aion Y)、特斯拉汽车（Model Y）等爆款车，G9要和一众生产商白刃战了。

依靠G9一款车摆脱困境不太现实，小鹏表明：

“将于2022年发布一款B级车和一款C级车，在其中B级车预估来年上半年度发布，与 Model Y 产生市场竞争；后面一种在来年后半年发布，导向国际市场。”

在争夺国际市场时，小鹏除开辅助驾驶技术性，汽车电动化也成为了关键主力资金 , 这一点在5月份那一次配备调节已有眉目。在财务报告沟通交流大会上，何小鹏表明:

“从G9逐渐，小鹏车辆在汽车电动化技术层面坚持不懈长期性投入和自主开发，可能奠定我们除了在智能化系统之外，在汽车电动化大家也或许能够进到技术的领先优势，并且也为顾客产生感受的大幅度提高。

小鹏官方网对外宣称G9能“电池充电5min，续航力200千米”，为了能适用800伏超快速充电车系，小鹏从8月逐渐全方位铺装480kW直营根充站，方案来年做到数百个。

但是，这一感受仅仅试验室特殊情况下的得到的结果，理想化二季度报表还提到能够10min充400千米，超级快充的年代即将来啦，但司机需要多长时间能真正体会到，如今需多得多少钱才可以体会到，或是得等G9上市以来认证。

假如国内生产商可以在智能化系统与汽车电动化上实现突破，这对新能源车产业链将是非常大的超越。只不过是，最少这些季度，小鹏要过苦日子了。