本报讯记者 夏治斌 石英石婧 南京市报导

“在新发展阶段，以汽车电动化和智能化系统驱动的汽车产业革命，所带来的立即结果可想而知电动式与智能化供应链正逐步由汽车产业链核心。”9月6日，第四届全世界新能源技术与智能化汽车供应链创新大会南京揭幕，中国电动式汽车百人会副会长兼秘书长张永伟在发言中表明。

（中国电动式汽车百人会副会长兼秘书长张永伟）

《中国经营报》据了解到，本次大会以汽车处理芯片及智能化系统供应链重新构建为突破口，从国际性全产业链管理体系重构、中国供应链转型发展等各个方面讨论并探索中国防范措施与计划方案。

张永伟强调，依据中国电动式汽车百人会的研究综述，在汽车产业链迈入大改革的前提下，全世界汽车供应链转型也展现出众多新特性。“以往，供应链构造主要是以汽油车为主体。2021年，全世界汽车零部件年产值大约为1.5万亿，电动式与智能化零部件年产值是0.21万亿，占有率大约为14%。依据计算，2025年这一比率会做到28%，到2030年有希望超出40%。换句话说，电动式与智能化供应链将会成为导向性的能量，且时间段已大大的提早或减少，这便是汽车产业链供应链构造迎来的主体作用转变。”

在张永伟来看，汽车产业链一个新的供应链市场的需求正加快建立。“以电池产业为例子，世界前五大充电电池企业的市场份额高于80%，前十大充电电池企业的市场份额则高于90%。一方面，是新生力量在加速成长；另一方面，转型发展慢或者不转型的传统式供应链企业正面临非常大的困难和淘汰风险。”

张永伟表明，在新汽车供应链体系里，跨界营销企业成为了新供应链的主要参加者。“汽车产业链进入到汽车电动化和智能化时代以后，界限变得更加宽，也变得越来越模糊不清。汽车产业链早已延伸至了信息通讯、化工原料、消费电子产品与互联网等各个行业。跨界营销就是无边，进到汽车领域内的企业都可能会变成汽车产业参加者和实施者，因而市场的需求当发生巨变。以往在汽车产业链视线以外的企业很有可能会变成将来汽车产业实施者。”

从全球布局看来，张永伟觉得，中国在汽车供应链转型中将会成为极为重要的新中心，电动式与智能化供应链正逐步由汽车产业链核心。在智能化汽车时期，中国供应链地位持续上升，正影响着以往高档供应链“空洞化”的发展困境。与此同时，中国正产生一条面对“循环制”的供应链，一方面达到中国汽车行业发展的必须，另一方面逐渐迈向全世界。

张永伟强调，在新一代的供货体系里，最主要的聚焦点该是汽车处理芯片以及生态链。2021年，全世界汽车芯片市场容量超出500亿美金，2027年预计贴近1000亿美金，中国市场容量约为全世界的三成。“在非常大的市场容量和需求刺激下，不同的国家中间紧紧围绕汽车处理芯片进行之间的竞争无疑是长期性和长传动链条生态链之间的竞争，处理芯片、手机软件、生态链一体化发展的方向将更加显著，因此全部汽车供应链条中决定成败是指汽车处理芯片以及生态链。”

关于未来汽车供应链发展布局的特征，张永伟表明，未来供应链在区域布局上把展现出挎包化、区块链变的分布式系统发展趋向，全世界将会出现一批一个新的、以大城市为单元地区级产业群。这种区域性的供应链群集，将会成为一个国家汽车产业竞争力不可或缺的一部分。

张永伟还提到，全部汽车供应链正展现出“双碳”发展趋向。“依据大家前期科研成果，汽车供应链或是全产业链最具有向翠绿色低碳转型的前提，将成为加工制造业中可以首先完成碳达峰、碳排放交易的主要产业领域。”

“在所有汽车产业链中，碳达峰、碳排放交易成为了必选项，都是企业运用‘双碳’现行政策创建新核心竞争力的好机会。”张永伟表明，汽车供应链企业包含全车企业能通过六大方式来达到“双碳”总体目标，即开发设计绿色环保商品、促进全过程的绿色环保、应用清洗的清洁能源、给予的绿色物流运营服务项目、对企业推行全生命周期低碳环保管理方法、在蓄电池和零部件行业首先创建执行再生产再回收循环系统管理体系。

张永伟分析认为，全部汽车供应链行业企业战略转型过程已经加速，主要在信息化的研发与整体规划、信息化的供应链管理与信息化的生产服务、信息化的货运物流等运营管理层面。则在来看，根据企业战略转型，也会更加高效地连通供应链间的协同关系。智能化将会成为将来供应链企业核心竞争力的关键由来，都将催生出一批数字化服务企业或创变企业，第三方企业起到的作用就会越大。

除此之外，据张永伟预估，在汽车新全产业链和供应链层面，会不断涌现一些附加值的产业业态或绿色生态。例如，在汽车电动化、智能化时代，汽车后市场行业将成为继电动式、智能化、网联平台以后的新生态，即“服务创新跑道”，市场容量基本预估会达5万亿前后。

“在汽车产业链本次汽车电动化、智能化系统转型中，在我国可能涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至具有全球知名度的新汽车零部件经销商。”张永伟表明。

（编写：张家振 审校：颜京宁）