我国的无人驾驶技术性已经迅速发展。在9月1日召开的上海市2022全球人工智能大会（WAIC）上，百度创始人、董事长兼CEO百度李彦宏发表演讲称，自主创新离不了体制机制创新的配套设施。现阶段无人驾驶车普及化仍遭遇“四不一难”问题，即无人驾驶车不可以进入市场、不可以上车牌、不可以除掉专职安全员、不可以经营收费标准、事故责任划分无法评定。

就在那WAIC揭幕当日，我国无人驾驶公司AutoX（安途）公布发布上海市第一个市区城区RoboTaxi示范性运用载客服务项目，并且于当天宣布资金投入对外开放公布经营。AutoX是一家专注于L4等级无人驾驶汽车RoboTaxi的公司。

9月1日，上海金桥智能网联汽车检测示范园区运行，意味着上海浦东第一批智能网联汽车检测道路宣布开放，那也是国内首个超大型城市中心城区首先开放的智能网联汽车开放路面测试场景。在这以前，上海市已资金投入运作嘉定等场所的开放检测路面，但是这些路面均坐落于近郊区。浦东金桥的加持，促使北京的自动驾驶测试场景构成了四位一体、移位相辅相成的发展格局。

“运行高效率的大中型无人驾驶营销中心互联网，是Robotaxi产业化、规范化落地式必不可少的基本条件。”AutoX创办人、董事长兼CEO肖健雄对记者说，“现行政策应当加强对彻底无人驾驶车子上道的大力支持，目前很多城市都还没开放。”

当月稍早，百度分公司公布已经获得在重庆和武汉2个城市的开放路面载客经营自动式无人驾驶的士（Robotaxi）服务项目批准，换句话说全无人驾驶车子能够对外服务并收取费用，这一点在中国可谓第一例。

8月1日，中国第一部有关智能网联汽车的管理政策法规《深圳特区智能网联汽车管理办法》开始实施，初次对智能网联汽车的准入条件备案、上路行驶等事宜做出明确的规定；并初次确定了自动驾驶汽车的认责。

以上法规规定，假如自动驾驶汽车的汽车方向盘后面有驾驶员，驾驶员将于交通事故中负责任；假如汽车彻底无人驾驶，司机将承担；假如确定是通过车子缺点造成安全事故，司机可向自动驾驶车子生产商寻找赔付。

虽然我们国家的自动驾驶技术性处于国际前列，不过可能也“转眼即逝”，必须促进体制机制创新，进一步的创新现行政策短板，才能达到人工智能和实体经济双向奔赴，促进整个社会巨大进步。

除此之外，好几家企业告知第一财经新闻记者，对于该政策法规配套实施细则还有待陆续推出，涉及怎样制订自动驾驶商业化运营的资费标准等。元戎启行CEO周光对第一财经记者说：“我希望自动驾驶的士（Robotaxi）在收费标准经营等方面的实施细则尽早颁布，加速自动驾驶商业化的落地式。”

除开自动驾驶技术性以外，业界也注重自动驾驶技术和新能源开发技术的联动发展。卡明智行创始人兼CEO佟显乔对第一财经记者说：“新能源汽车比传统汽油车对自动驾驶技术性更为友善，所以我们给出了自动驾驶与新能源技术竞争对手的新路线，希望把自动驾驶技术和新能源开发技术与此同时落地式，互相促进。”