本报讯记者 马宇薇

现阶段，智能化汽车正迈进飞速发展环节。在这个过程中，智能驾驶技术将成为将来移动出行绿色生态搭建的底层架构，但在此基础以上，智能座舱公司将受益匪浅。在智能化汽车真真正正化身“挪动第三空间”以前，一场有关汽车交通出行商业运营模式的革命早已山雨欲来。

9月1日，将来高科技CEO徐俊峰接受《证券日报》新闻记者专访时表示：“汽车智能的市场竞争聚焦点没有在智能驾驶技术，而是在于智能座舱，无人驾驶为驾驶舱智能化系统创造了一个更为开放式的应用领域，把汽车变成了一个真正意义上的‘挪动第三空间’，也赋予智能化汽车另一个更为重要角色——下一代互联网中无可替代的移动终端。”

徐俊峰觉得，智能化汽车的高速发展可以参考一下智能手机迭代更新途径，但绝不能生搬硬套。“有关车载式绿色生态，现阶段也有路要走。对比智能机卖硬件配置-卖软件-卖服务的演变大方向，智能化汽车现阶段发展过程还处在传统式‘卖硬件配置’思路，有点儿用但却没有绿色生态。假如汽车生产商要想打造一个有绿色生态、可持续性、可获利的商业运营模式，需要以人车交互为突破口，把握住下一代3D大数据的机遇。”徐俊峰说。

从此前的汽车行业市场表现来看，8月30日，为家人推出的全世界智能化旗舰级SUV理想化L9正式启动客户交货。做为此次新汽车的一大亮点，理想化L9立即取消传统式仪表盘，用一块13.35英尺的超大尺寸HUD（平视显示系统）取代它的，这不但在所有汽车行业是创新，也打开了“HUD替代仪表盘”的大趋势。

以此作为例，徐俊峰进一步讲到：“人的眼睛独特形态结构取决于人的双眼只有清楚地看见一个注视点，主要是因为眼底黄斑中央黄斑部带有密度高的的视锥细胞（一种具有较高的敏感性的感光细胞），当一个人集中精力看一个总体目标时，只会在黄点核心区的显像是很清楚的，周边地区全是模糊不清的（其实就是视线）。当驾驶员尝试认清仪表盘和中控的信息时，视野一定会从地面移位开，进而缺失对路面环境中的认知，这一点在超高速的场景中可谓是极度危险的。而HUD能将车辆状况、导航栏及其辅助驾驶信息全方位数据可视化，直接地投影在驾驶员面前，就算驾驶员集中精力看HUD表明的信息，视野视线也是一直在地面上的，跟平时驾驶行为99%类似。车里根据HUD做互动，比仪表盘和中控更为科学合理与安全。”

伴随着汽车智能化系统市场竞争日趋激烈，出现在了车内屏幕也越来越多了。那么多屏幕究竟有没有被客户所要？客户真正想要的是怎么样的屏幕？HUD又有何优点？

面对这样的难题，徐俊峰进一步讲到：“首先明确一点，驾驶舱智能化系统不等同于多屏显示或联屏。驾驶舱端交互逻辑是安全性优先选择的视觉交互设计方案，必须根据双眼位置来布局设计，它尽管是一种守候式内容展现，但是也要充足积极。这类积极，就是指根据车体传感器数据与用户行为偏好数据库的‘主动型强烈推荐的内容和合理布局’。”

“目前市场上汽车屏幕总数日益增多，但屏幕间的‘孤岛效应’仍造成信息的数据共享存有阻碍。因而，为加强屏幕间之间的互动，‘联屏化’设计正式进入驾驶舱。可是，不论是‘多屏显示化’，或是‘联屏化’，也没有恰当处理人车交互的合理化难题。”徐俊峰提到，屏幕总数里的层叠没法造成客户体验上质的提升，反而可能得不偿失。针对驾驶座来讲，行车安全是第一要务，现阶段HUD 中控屏幕的搭配配备相对性有效，将来都将引进更具有颠覆式创新的AR-HUD技术性来进一步提高用户体验。但对于旅客位来讲，针对屏幕的数量要求则需要融合车系市场定位和客户需求去进行设计与合理布局。

应对与日俱进的需求与转变，HUD能不能替代中控和仪表盘也成为了销售市场热议话题。对于此事，徐俊峰觉得：“尽管HUD从理论上来说一定可以替代中控，但融合智能驾驶技术更替看来，不久的将来的一段时间内，中控大屏幕依然存在存有的必需，用于承揽车里操纵域设定的人车交互要求。而HUD不但在性能上能够完全替代仪表盘，在因学研究与人机交互的角度看也更具有逻辑性合理化。”

徐俊峰表明，车载操作系统和生态体系无疑是下一代互联网中汽车厂家的唯一机遇，有能力、有所追求的汽车厂家也不会轻易把智能化汽车主动权让出去，互联网巨头也在和汽车厂家角逐智能化汽车的概念权。但从客户体验的角度来看，汽车领域更应该建立一个对外开放、自主创新、适配、灵活多变的车载式绿色生态，这背后必须汽车厂家、科技有限公司和互联网公司的高效协同。

（编写 上宫梦露）