贾浩楠 只想说 副驾驶寺

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“特斯拉把本该是安全配置的东西，搞变成恐怖可怕的恶梦！”

车主团体发音，又一次把特斯拉拖入人民法院起诉。

由于鬼魂刹车踏板难题。

设想一下，你一直在道路上吃着火锅唱起歌，车辆突然又一个急刹车，差点儿停靠在快速中间。

但你眼前却一辆车也没有，也许只是飞过一个包装袋，也有可能是侧车道的一辆车抛向一片黑影。

并且近年来几回升级，出现频率持续上升。

特斯拉起诉是常有的事，但是这次各有不同。

面临的并不是单一、零散车主，反而是有将近20年诉讼理赔纠纷案工作经验的技术专业律所。

并且被诉罪行：欺诈。

特斯拉为何欺诈？

最开始向北加州司法部门提到诉讼的车主，原因是：

特斯拉忽然由于根本不存在的阻碍物忽然刹车踏板，把本该是安全配置的东西，搞变成恐怖可怕的恶梦。

特斯拉明知道Autopilot作用有瑕疵，但是不负责任把他走向市场，并宣传策划成完全自动驾驶。

从而，客户觉得特斯拉组成欺诈。

被“欺诈”的车主，觉得无人驾驶技术的不足，应当包含于特斯拉质保期范围之内。

虽然鬼魂刹车踏板高发，但特斯拉却从没有过一切招回，或向车主给予一切适度的和维修拆换。

事实上客户一直在肩负着安全事故成本风险。

因此，诉讼的理赔需求：500万余元美金。

该笔赔付对特斯拉而言无关痛痒，但是对于消费者来说，是一笔不小的数量，肯定不是单一车主的需求。

也反应出此案最大的不同：

团体诉讼。

特斯拉坐牢经常出现，此次有什么不一样？

关键在于敌人不一样，此次诉讼并不是一般律所意味着单一或多个车主提起诉讼。

而由专业打诉讼赔付纠纷案的律所Bursor & Fisher代理商，而且公布呼吁大量车主添加这一场团体诉讼。

这一家律所2010年创立，诉讼总体目标不分某一方面的企业，包含谷歌搜索、高露洁、三星，乃至我国的美的，也被Bursor & Fisher提起诉讼过。

这类律所目标，其实不是把某一实际纠纷案打胜，反而是通过各种标准方式或推迟或社会舆论电影宣传，让被告人企业觉得起诉投入成本确实划不来，进而庭外和解，花钱了事。

第二个不同之处，是罪行。

欺诈，在国外众多法律法规里都有界定和量刑标准。

比较接近本案的法律适用是美国《合同法》（联邦政府和大多数州通用性）里的欺诈罪，这其中的重要，是特斯拉到底有什么给用户作出不正确阐述：

当事人在宣布立约前，经营人为正确引导立约而所作出的虚假阐述。

假如法院裁定特斯拉组成欺诈，则以前和用户签署的买卖协议无效，还要赔付客户损害。视情节不良影响决定是否有惩罚性赔偿。

对于赔付限制，则是由众多繁杂要素确定。

与车辆有关最有名的实例，是1999年的通用汽车公司因机油箱设计方案不科学，车祸后引起发生爆炸导致死亡的案子。

最后通用性判刑赔付49亿美金。

在其中1.07亿美金应该是身亡的两大女性四个孩子的补偿性赔付，其他48亿美金是对于因美国通用汽车公司的“出轨”与“有心违法犯罪”所进行的惩罚性赔偿。

特斯拉的鬼魂刹车踏板，还没有至死实例，但原告攻击关键，肯定在“有心违法犯罪”这个点上。

那样此次诉讼有可能会取得成功或迫使特斯拉庭外和解吗？

自然就是可能性的。

最先有例子。特斯拉在今年由于给最开始一批Model S“拉闸限电”所以被团体诉讼，最终庭外和解给20好几个车主每个人亏了625美金。

此外，此次鬼魂刹车踏板团体诉讼背景，针对消费者来说，大幅有益。

大约自去年11月逐渐，包含路透社、彭博等在内的大部分外国媒体，逐渐报导特斯拉鬼魂刹车的信息。

起因是Electrek的一份目的性汇报。

而今年初，特斯拉鬼魂刹车问题在媒体持续发醇和车主持续举报的情形下，总算招来管控调研。

NHTSA 2月公布对特斯拉鬼魂刹车问题进行调查，范畴涉及到2014-2022款车里的83万台车，目前还没出报告。

但不管怎样，在这场博奕中，官方网调研始终都是一项令特斯拉惧怕的影响因素。

鬼魂刹车踏板，难以解决吗？

前特斯拉AI项目经理——安德列·卡帕西，曾经在演讲中叙述过一个“鬼魂刹车踏板”的经典案例：

当车将要驶进桥底下时，车载雷达早已检测出了“桥”这一静态数据一个物体存有，但因为没有一定的屏幕分辨率，车载雷达搞不清这一物件是公路桥梁或是车辆。

这时候就要多传感器融合来告知系统软件这一静态数据的物件究竟是什么。

但是由于关系了车载雷达，监控摄像头对其正前方物件各类参数精确测量中也没有充分发挥充足的精密度。假如正前方正好有一辆迟缓降速的车（但不能导致刹车踏板），系统软件就会把视觉识别系统的报告“降速车子”和雷达探测的报告“静态数据物件”密切相关，可能会导致了鬼魂刹车踏板。

因此，早期鬼魂刹车踏板，特斯拉觉得锅在车载雷达。

这也是为什么上年5月北美地区特斯拉取消毫米波通信，转为纯视觉效果线路。

导致这一现象的主要原因，现阶段有一种说法是，特斯拉在今年5月份取消北美地区一部分新车上的车载雷达，继而真真正正走向“纯视觉效果”线路。

但特斯拉在转换“纯视觉效果”线路之后，“鬼魂刹车踏板”的情况不降反升。

关键主要原因是“纯视觉效果”优化算法根本就没有迭代更新到最理想的情况。

实际上，无人驾驶的路线转换，针对最上层软件算法而言全是一次性推倒重建的一个过程。

例如当初放弃了Mobileye之后，特斯拉在非常一段时间内都是各种举报平台中熟客，缘故非常简单：系统重装后的Autopilot使用感受偏差。

特斯拉只能依靠后面积累的信息量，利用OTA更新慢慢改进Autopilot的使用感受。

对于什么时候能处理鬼魂刹车问题，哪怕是埃隆马斯克自己也无法确定。

你一直在应用特斯拉或其它智能驾驶的过程当中，遭遇过“鬼魂刹车踏板”或“忽然加快”的情况吗？

—完—

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