新造车公司的多样化电池购置已是常态化。

36氪从多名内部人士处获知，蔚来的自主品牌“阿尔卑斯”早已实施了对外开放的驱动力电池采购策略，标示性的动作是，与中创新航（原中航锂电）和比亚迪汽车弗迪电池等确认了电池供货协作。

“蔚来阿尔卑斯采用中创新航的三元One-Stop电池计划方案。”内部人士告知36氪，目前已进到前期设计阶段。先前，36氪曾独家新闻，蔚来会购置比亚迪旗下弗迪电池商品用以阿尔卑斯。

内部人士表明，跟蔚来不一样，阿尔卑斯已是对外开放深度合作姿势，不仅引进了中创新航、弗迪电池，还在与亿纬锂能、蜂巢能源等公司洽谈。

针对以上信息内容，36氪向蔚来寻找回复，截止到发表文章，没获回应。中创新航公司向36氪代表：企业处在发售关键期，相关情况不方便回复。

阿尔卑斯是蔚来推出单独中高端汽车品牌，精准定位20万余元-30万余元，计划2024年出行。依据官方信息，蔚来平均价超出40万余元，早就在高档车销售市场基本立于不败之地，但市场需求会相对比较有限，蔚来计划根据阿尔卑斯、荧火虫等自主品牌，完成价钱下挫，进而牟取更更大范围销售市场。

阿尔卑斯以前，蔚来车辆在电池购置上，似乎是与宁德时代独家合作，36氪从全产业链所获得的数据显示，蔚来在宁德时代倾注了好几条生产线，并且还有翻倍提产的计划。

但是随着蔚来计划进到更廉价销售市场，对成本管理提出了新举措。

驱动力电池是新能源汽车成本大部分，占据新能源汽车成本费用的40%上下，但在上半年度，原料碳酸锂疯涨以后，驱动力电池也随之广泛价格上涨超出30%，电池成本费更变成新能源车企的不能承受之重。

而汽车企业为节省成本，提升议价权，已经开始寻找多一点的电池供货或是自做电池，特别是先前与宁德时代维持密切合作的新造车公司，比如，威马汽车早就在宁德时代以外，与亿纬锂能、中创新航、欣旺达等协作。据36氪认识，理想汽车也即将和蜂巢能源、欣旺达，先后在混合动力电池和快速充电电池上战略合作。

蔚来不仅在扩张电池协作，提出了建造电池生产线的计划。蔚来CEO郭庆在一季度会议电话上表明，蔚来的自做电池将于2024年用以自主品牌阿尔卑斯。

但是，有全产业链人士告诉36氪，蔚来的自做电池经营规模不会很大，基本规划是一条中试线，建在合肥，预估2023年以前建成。因而，蔚来最近最主要的电池供货仍然来源于第三方采购。

一个非常值得关心的问题是，上年7月，中创新航在与宁德时代中间爆发专利纠纷，有关起诉不断迄今，而蔚来与立创新航深度合作，是否具备风险？对于此事，有行业人士向36氪代表，中创新航和宁德时代的专利纠纷大多数都集中在早期电池商品，一个新的电池计划方案如One-Stop等，该会主要避开。

头部公司是驱动力电池汽车用户量的重要顾客群，取得这种汽车企业订单，并对市场占有率造成显著危害。比如，国轩高科与爆款车五菱MINIEV深度合作，中创新航与广州丰田、威马汽车协作等以后，市场占有率都迅速飙升。

为了能从领头宁德时代的手里切走生日蛋糕，别的电池企业也献出盈利，以低价策略打进汽车企业供应链管理。

从财务报表看来，最典型的实例便是中创新航，其发布的招股说明书表明，2021年，企业利润率仅是5.5％，而宁德时代的信息为26.28％。

廉价明显是凑效的，中创新航不仅从新造车势力中，切出了威马汽车的供给量，也进入蔚来自主品牌阿尔卑斯的供应链管理。在今年的7月，我国车的动力电池产业链创新同盟统计数据显示，中创新航的电池总用户量稳居中国第三名，并且三元电池的用户量仅次宁德时代。

伴随着中创新航的市场份额一路提高，也与领头宁德时代之间的关系兵戎相见。彼此之间的专利侵权纠纷暴发在去年7月，至今仍然未平复。当然除了中创新航，三元领域内的另一家电池企业欣旺达，也在近日实现了驱动力电池业务拆分，以其得到每家汽车企业资本下注看来，也具有驱动力电池市场潜力股发展潜力。

而宁德时代作为不断占据50%市场占有率的龙头公司，除开捡起专利权武器装备、拖慢对手资产节奏感，也在提升自已的环城河。

“汽车企业对驱动力电池企业核心的需求通常是2个，产品品质和供货能力。”一位全产业链人士告诉36氪，“产品品质要平稳，随后汽车企业想要的情况下，你可以货源充足。”

宁德时代不仅在锂电芯品质上，实行PPB（十亿分之一）级无效规范，以上知情人士透露，对电池包，宁德时代也逐渐实行PPM（百万分之一）级别规范。

在质量管理以外，宁德时代还在增加生产能力基本建设。尽管每家企业都发布了激进派，已经超过了宁德时代的电池生产能力基本建设计划，但是就有效产能看，宁德时代仍然稳居第一。

廉价迎合了时下汽车企业的需要，但争夺驱动力电池市场拉力赛中，商品、技术性、质量与生产制造更加重要，这是每个电池企业应当谨记在心的。