在小米（01810.HK）官方宣布宣布涉足电动汽车行业500天连接点，老总小米雷军公布了最新消息。

8月11日，小米雷军在发布2022年度公开演讲时表示，小米自动驾驶选用全栈自主研发优化算法，在自动驾驶行业第一期资金投入33亿人民币研发支出，已建立超500人体量的研发部门，年末该精英团队总体经营规模预计提升600人。现阶段小米自动驾驶技术性进入了产品测试，第一批140辆测试车将陆续在全国各地进行测试，目的在于2024年进到领域第一势力。

但是粉丝们从小米展示的自动驾驶地面测试实拍视频视频过程中发现了许多存在的不足。有业内人士强调，视频展示的小米自动驾驶技术性没有喜悦闪光点。

专业人士告知红星资本局，视频比较全面地展示了测试车状态，包括了“大城市、快速、停车”三大辅助驾驶情景，但自动驾驶技术性只能说是达到业界基本水准。“充分考虑小米造成才500天，这一进展迅速了。”

专业人士还表达对小米自动驾驶技术性全栈自主研发对策的焦虑，不待见其2024年进到第一势力目标。

小米车辆 材料配图图片 图据IC Photo

怀疑：展示技术性平淡无奇

小米展示了一段自动驾驶demo（演试）视频，有长眼的粉丝们给出了许多怀疑：

绿灯前停车距离虚线过远，路面中排队等待车距离前面的车子过远，进到环岛路并没有打转向灯，车子启停反应太慢，汽车在道路驾驶垂直居中维持欠佳，盲点车子躲避鉴别不到位……

有车评人在微博强调，一些场景设置得非常有意，车子表现的肌肉僵硬，例如事故车辆全自动绕道、人行横道礼让行人等摄像镜头。而且这种激光传感器（整体感知硬件配置）规格型号也上不去跨界车，应当也有许多“装饰”。道路挑选都比较简单，显而易见目前还在一个早期的情况。他表明，不到一年时长、团队人数不足的情形下作出那样的demo都不容易。

惠尔智能化CEO常宇飞朋友圈坦言：“小米花掉了那么多钱回收，做出来的这一demo车没什么喜悦闪光点”，“强仕5.0开源系统版本号就这样的水准。”Roadstar创始人周光表明，“觉得回到2019年的demo视频。”

视频中展示无任何维护全自动调头、全自动环岛路绕道、全自动下持续斜坡等驾驶情景，及其预订停车位、独立代客停车、机械手臂自动充电等服务，显现出小米具有L2级别基本辅助驾驶作用、L4级别自动泊车功能，及其快速及市政道路场景下的引航辅助驾驶作用。

“放到两三年前，这种自动驾驶和高级辅助驾驶技术性会让人眼前一亮，但现在是智能驾驶的基操了。”具有独立车辆投资分析师告知红星资本局，小米现阶段展示出的水平，在现如今的智能驾驶行业，并没什么开创性造就。“业界都懂这类展示视频算不得什么。测试车看得出是比亚迪汉、宝马五系5系，搭载了小米自动驾驶系统软件，通常是获取数据。感应器和其它硬件配置不一定和跨界车一样。”

他指出，总体看下来，视频较为全面地展示了测试车状态，与此同时包括了“大城市、快速、停车”三大辅助驾驶情景，但只能说是达到业界基本水准。“但是充分考虑小米造成才500天，这一进展迅速了。总体来说，小米如今这一套自动驾驶系统软件还要狠下功夫去打磨抛光。”

忧虑：不待见2024年进到第一势力

小米雷军在演讲中表明，小米自动驾驶技术性选用全栈自主研发的专业技术合理布局对策，还放言“目的在于2024年进到第一势力”口号。

全栈自主研发，代表着汽车企业可在相关行业把握最关键技术，在研发行业有着主动权，而无需依靠外界实力；则意味着高投入，既需要更多的研究人员，投放大量财力，甚至还要收购企业去弥补自身缺点。

全栈自主研发自动驾驶成本的压力很大。8月2日，威马汽车（09868.HK/XPEV.US）与阿里巴巴共建的自动驾驶数据中心落地式，CEO何小鹏表明，智能化系统自主研发线路下，“到2025年威马汽车每一年的算率花费会超出10亿人民币。”

红星资本局留意到，是不是全栈自主研发应该根据汽车企业自已的条件及发展战略，许多头顶部新能源车企都会选择全栈自主研发全自动（协助）安全驾驶系统软件，例如蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）的NAD、晓亮的NGP、特斯拉汽车（TSLA.US）的FSD。

小米车辆的自动驾驶团队里，现阶段包括了感应器、处理芯片、认知规控优化算法、模拟仿真、高精地图、高准精准定位、工具链、练习能力等自动驾驶全栈技术性有关优秀人才。小米还全资收购了自动驾驶初创公司深动科技，耗资超20亿人民币投资了十余家自动驾驶行业上、下游企业，涉及到自动驾驶、关键感应器、关键执行机构及其域控制器等多个方面。

鉴于此，有米糊向红星资本局表达对小米全栈自主研发自动驾驶技术性的自信，再加上小米软件开发发家，在数据采集终端领域有先天优势；上年公布的机器人，在今年的公布的智能机器人，都在智能领域积累……

可是对于小米全栈自主研发的挑选，专业人士表现了尊敬与忧虑，对“2024年进到第一势力”这一张烤饼也不看好。

商用汽车自动驾驶数据工程师李胜告知红星资本局，汽车企业自主研发自动驾驶水平，必须具备开放式的自动驾驶AI处理芯片和跨界车，在这个基础上开展自动驾驶能力测评和数据收集，很多的路驾驶数据信息才可以最后“喂”出自行车智能化。

依据年报披露的数据，小米车辆按照计划2024年上半年度发售。李胜怀疑，“并没有跨界车就无法真真正正开展自动驾驶能力测评和数据收集。小米车辆2024年上半年度发售，小米总体目标2024年进到第一梯队。从发售到年底这一段时间(不到一年）能卖多少车？有较多改造测试车也可以的。小米第一期整体规划140辆测试车，后面又能有多少测试车？一共能跑多少公里？”

单独车辆投资分析师却认为，仅有车路协同才能做到真正完成自动驾驶，共享单车智能化是汽车厂家为把握领域关键主导权做出的选择。“仅靠车子本身大数据的累积，就现今AI水准在所难免出现意外，要想在繁杂实时路况完成真正的自动驾驶根本不可能。”他指出，尽管钦佩小米全栈自主研发的处理方式，但小米车辆项目立项才2年，要是没有很多路测数据支撑点，即使是小米也难以保证安全系数。

公布数据显示，目前为止，特斯拉的自动驾驶检测里程数已有3500万公里（约5632万多公里），百度搜索Apollo有3200万多公里。“蔚小理”还打算涉足网络约车。

红星新闻新闻记者 吴丹若

责编 邓旆光 编写 杨程