8月23日，威马汽车发布Q3财务报告，资料显示，其全年收入57.2亿人民币，同比上升187.4%，做为比照，蔚来汽车和理想全年收入分别是98.05亿人民币，77.75亿人民币。

但是在赢利层面，晓亮、蔚来汽车和理想均处在亏损情况，以晓亮为例子，上半年度其总计交货新汽车做到68983辆，同比增加120%，净亏损44.02亿人民币，对比同期相比净亏损19.81亿人民币增强了1倍左右，这就意味着企业每卖一辆车亏损信用额度超出6万余元。

而此前理想也发布近期财务报告，其上半年度总交货量60403辆，运营亏损13.9亿人民币，计算下来自行车亏损超2.3万。

比照之后能够很直接地看得出，威马汽车每卖一辆的亏损额度要二倍超过理想。

那可能有读者可能会问了，卖一辆亏一辆，汽车企业这就是在做公益吗？

做公益当然不可能，挣钱或是主要总体目标，但是在通向挣钱的道路上，造车新势力们总要经历非常大的投入期。

别的不说，以特斯拉为例子，2003年它就已创立，但是直至17年之后，其实就是2020年才完成了初次赢利，接着因为Model 3和Model Y的诞生，特斯拉逐渐玩命吸钱，大赚特赚。

相较于特斯拉，蔚小理还是十分稚气，因为必须产品研发新款车型、设立线下实体店、养好大量工作员等，因此卖新车赚到的钱，基本都弥补了这种，乃至不够，这样的情况下也出现了卖一辆亏一辆的现象。

那么我觉得蔚小理什么时候能像特斯拉那样，实现提高效益呢？