大家都知道，熊猫是我国的国家宝藏，素来只租不卖，而且向在我国租了大熊猫的国家，除开自行负责运输花费以外，还要承担国家宝藏们一日三餐，但是我们的国家宝藏在海外的日常演出便是承担吃竹子。

假如说熊猫国宝可以让在我国在海外这般底气属于来源于大自然的馈赠得话，那样在我国还有一件凭自身能力推出的“国家宝藏”，那便是我们国家的SPMT平板车都是只租不卖，纵然别的国家手机话费高价位想要买也求而不得，在我国依然坚持只租不卖的初心，而中国之所以能如此底气，是由于这一款中国制造出来的平板车又造就了另一个归属于中国世界第一。

SPMT平板车，也被称作自行式控制模块运输车，凭着本身非常大的身型和承重能力，一般被应用在过重、大中型货品等物件运输层面，在当代经济过程中，被广泛应用于原油行业、化工厂行业、大型工程行业、国防工业应用。

由于智能化经济发展之中很多大型工程项目的实行，针对可以运输净重和身型十分庞大物品时，平板车看起来尤为重要。

例如，在规划一些大中型公路桥梁时，净重达到上百吨的公路桥梁按段，拥有平板车以后，可以轻松地做好在建设中的运输必须。

但在枪迷们的眼里，针对平板车是非常熟悉但是，由于在我国还会继续选用平板车来运输火箭弹、战略核潜艇甚至航空母舰等。

听见这里，免不了会有人出现意外到难以想象，我们国家的平板车连航空母舰这类佼佼者也可以承担其运输工作吗？

也确实如此，目前我国最大的一个平板车，载重量超出5万吨级，的确能胜任航空母舰的运输工作中，乃至，称得上航空母舰国家必不可少的运输专用工具。值得一提的是，可以达到5万吨级承重能力的平板车，如今在全世界排名第一。在中国万山公司已没成功产品研发载货量达到5万吨级的平板车以前，法国可以达到1.5万吨级的平板车技术性就已称霸世界，不过在平板车创新方面中国是后来居上，将法国重重地甩出来很远的地方。

说实话，在我国平板车的专业技术并非是一蹴而就，第一次在我国成功突破技术性困难而且总会有属于自己平板车时，车轮子为520个，承重能力也就只有5200吨。

这种水准虽然和那时候德国制造对比也有些天差地别，却早已是全亚洲第一，而且还是中国第一次修建就可以拿出这般高分的成绩。虽已不仅有着全亚洲第一的平板车，但是对于我们国家的科学研究家行业企业而言，并没局限于现阶段的成绩分数停滞不前，反而是继续在平板车的行业再次深耕细作，第二代平板车也随之而成。

间隔一代商品，却有了非常大的发展，在我国二代平板车的承重能力立即飙涨到1万吨级，比上一代商品倒下去来临一倍。

纵然那时候二代商品更是让我们国家的平板车在世界范围内也处于数一数二的水准，但中国依然再次潜心研究，在第三代产品的时候的承重能力为5万吨级，立即坐在世界第一的王位。

但在平板车探索的这一路走来，国内企业和专家可以说有夜以继日地十年磨一剑，一开始无法提升技术实力而被迫向海外培训，而由于自行式控制模块平板车的功效更重要的是重点项目的建立，因而西方国家国家也是有意封禁相关应用，实质目地或是不肯见到中国社会发展社会经济发展过于迅速。

但中国的科技人员知难而上且持续摆脱相关应用难题，例如为了能更地面提高承重能力，中国SPMT平板车从表面来说，是高达1152个车轮子的平板车。

而每一个车轮子是经过精确运算设计方案，据统计，每一个传动轴下边有好几个车胎开展重量，每一个轮胎承重能力超过30吨。

值得一提的是，在我国平板车由4轴或6轴控制模块组成，而每一个组成都配备了动力装置、自动控制系统、悬架系统、液压传动系统及其汽车转向系统，这般设计方案，是为进一步提高承重能力的前提下，还可以确保超大平板车的协调能力，及其每一个板块自觉性。

在我国科技人员不单单是增加车轮子的总数，也是从车轮子的原材料上进行优化，挑选更适合的车轮原材料，可以防止承重太大且崩裂风险。

常言道“寒窗十年无人问，一举成名天下知。”中国所制造出来的平板车成为世界第一以后，哪怕是称为全世界工业技术第一的国外，都不得不耗费巨资向中国购买，但中国却十分底气地表示只租不卖。

而纵然中国超大自行式控制模块平板车仅限于租赁，也已经成为国际性里的“抢手货”，许多国家在开展重大工程项目时，例如桥梁施工、海底隧道、大型水电站等，全是需要使用平板车。

毕竟在平板车的协助下，不仅可以提升物件运输速率，从而减少施工期，并且平板车运输环节中实属于物理运动，不用消耗然料，在节约运输成本费的同时还能低碳环保，更适合大城市大中型工程建筑，因而遭受世界各国的热捧。