9月4日在下午，从西班牙南部大城市赫雷斯起降的一架中小型客机原来是要着陆在德国科隆市，可是到达科隆市后并没着陆，都没有与法兰克福运监核心开展联络，反而是继续前进航行，无论法兰克福运监核心如何通话，该设备没有回复。

异常现象马上导致了法兰克福运监中心警惕，要么就是飞机驾驶人员发生情况，要么就是被劫机了，多架德国战机陆续起降阻拦，这还得了，不服气管理方法了没有？到底是什么具体情况？

这也是一架在德国申请注册小型喷气式样客机，型号为塞斯纳-551（Cessna Citation 551），工商注册号为OE-FGR，系列号为S/N551-0021，双涡轮系统软件，普慧的JT15D-4喷气式发动机，驾驶人员1人，旅客8人。

塞斯纳-551于1979年10月试飞，算下时长，机龄快43年多，也马上到了损毁的年纪了。

依据flightradar24资料显示，塞斯纳-551航行高度在11,000米长，因此德国战斗机加快飞往11,000米，对塞斯纳-551传出阻拦警示，无线通信警示，开展伴飞阻拦。

可是塞斯纳-551并没有做任何更改，也无人接听听ATC电话，飞机还是按现阶段线路航行，完全不顾战机的警示阻拦，就在法国战机飞行员觉得十分震惊时，忽然发现了一个更吃惊的状况：塞斯纳-551驾驶室内空无一人，这又是唱的哪一出？

驾驶室并没有驾驶人员，而塞斯纳-551依然在11000米高处平稳航行着，穿越重生法、德两国之间反导弹，这不就是一架“鬼魂客机”吗？没在德国科隆市着陆，表明并没有科隆市以前，塞斯纳-551就出了问题。

莫非是塞斯纳-551客机上本就没有人？绝对不是，据统计，机里一共4人，一名航空员，一对夫妻，也有学生的闺女，学生的名字尚未表露。即然有些人，他又去哪儿了？

不仅是德国，荷兰、德国和北约组织波罗地海上空公安每日任务都组织了战机，在不稳定线路中对塞斯纳-551展开了追踪。

塞斯纳-551的飞行路线歪斜两次，一次是在巴黎空中拐弯，一次是在德国科隆空中拐弯，随后直接奔向波罗地海。

来源于flightradar24资料显示，5个小时之后，塞斯纳-551快速丧失速度与高度，以螺旋式的形式坠落深海，表明飞机汽柴油耗光后失事海洋，失事在爱沙尼亚海湾附近文茨皮尔斯市周边水域，爱沙尼亚救护队在救援中。

Cessna Citation 551属Cessna Citation II飞机，一款轻形国家公务客机，由美国塞斯纳飞机企业生产制造，长短为14.542米，展翼15.913米，高度4.57米，最大起飞重量6849KG。

应用两部普慧的JT15D-4喷气式发动机，总推动力为22kN，正常的定速巡航高度为11000米，746千米/钟头，最大航程大约为3700千米，较大抬升高度为13000米。

Cessna Citation II飞机试飞1977年1月31日，之后增强了改进版550和T-47A，在2006年停工前共支付了 1184架，交货量那么高，表明它确实是一款很优秀的国家公务客机，塞斯纳-551就是属于个人全部，

据法国《图片报》报导，很有可能是塞斯纳-551驾驶舱内增压系统出现异常，造成舱里标准气压紊乱，机里的四人及都深陷晕厥。

一个标准大气压是101325Pa，伴随着间距路面高度提升，大气压力进一步降低，10000米高空作业的标准气压仅有26400Pa，只等同于标准大气压0.26，但在11000米高处，标准气压恐怕连标准大气压0.23还不到。

身体能接受的最少大气压强均值极限值是0.3，发动机舱里的标准气压并不是一个标准大气压，反而是标准大气压的0.8，当标准气压小于0.5个标准大气压时，身体就会感觉到不适感，当小于0.3个标准大气压时，人就会逐渐晕厥。

更可怕的是驾驶舱内慢慢过压，这就好比青蛙效应一样的，慢慢无知觉而不自知，当驾驶人员回过神来后，离去驾驶舱之后重设舱里增压系统时，很有可能一下子就晕倒了，造成飞机变为“鬼魂客机”。

“鬼魂客机”依据无人驾驶再次航行，直至燃料耗光然后以螺旋式方法跌落，塞斯纳-551主要是以螺旋式方法着陆，因此一定是汽柴油耗光后跌落。

纵览人们航空史，曾发生过几起“鬼魂客机”事情，1999年10月25日，工商注册号为N47BA的Learjet 35A客机从弗罗里达机场(MCO) 飞到波士顿爱田(DAL)，航行为2.5钟头，机里有2名机务人员和四名旅客。

当N47BA抬升到11800米高度后，该飞机与地面通信就基本暂停了，空中管制员数次试着联络该飞机航班，一直是无线电静默情况，因此战机起飞，对N47BA开展阻拦，发觉N47BA归属于自动驾驶情况。

航行3钟头54分钟，N47BA因燃料耗光碰撞美国南达科他州埃德蒙兹县路面，美国我国运送安委会（NTSB）对飞机坠毁调查分析最终决定为因为发动机舱流动阻力，飞机里的旅客缺失活动能力。

2005年8月14日，乘载121人Helios Airways 522 飞机航班也因为机舱流动阻力而变成“鬼魂客机”，阻拦的战斗机飞行员还汇报了ZU522驾驶室里怪异的一幕，一名高铁乘务员带上O2进到驾驶室，尝试操纵飞机。

没多久，飞机激进派汽车发动机因燃料消耗殆尽而歇火，飞机快速降低，最终失事在古希腊Grammatiko附近山区地带。