软包电池并不是什么新鲜定义，因为安全系数好、品质轻、比能量高、使用寿命长等特点被众多电池厂商所采取，却也因开发的型号规格成本相对高的主要原因道之已有的软包电池型号规格比较有限，没法广泛运用。软包电池还可以玩得什么新创意？有些动力锂电池生产商找不到答案干脆选择放弃这一条技术方案，可是孚能却在如今的2022孚能科技发展战略及新产品发布会上推出了全新升级动力锂电池解决方法——SPS（Super Pouch Solution），明确提出一整套从电芯到系统，从生产到回收自主创新解决方法，在里程数、充电效率、降低成本、兼容车系等多个方面打造出满足用户要求及客户需求的全新产品。

电芯性能的好坏决定了充电电池系统性能的界限，做为动力锂电池全新的解决方法，孚能科技SPS并不是仅仅系统总体设计自主创新，反而是集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池生产和立即回收利用四大创新技术性于一体。

此外，同歩提升的加工工艺，促使SPS具有丰厚的项目投资产出比，立即回收技术成熟的在降低耗能和控制成本的前提下，进一步提升材料利用率。

从电芯到构造全新的设计方案

归功于对原材料体系相对高度适配，大软包电芯能用以高镍三元到低镍富锂锰、磷酸锰铁锂、钾离子材料等管理体系，配对个性化需求。

除三元材料以外，孚能科技在发布会上还初次系统性展现了其它的材料管理体系的开发线路。

钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等打算在2023年发布第一代商品，总体目标大壮2030年将钾离子电池能量密度从160Wh/kg提高到220Wh/kg，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的比能量产生从200Wh/kg到240Wh/kg的商品遮盖。在低镍层面，孚能科技打算在2024年发布250Wh/kg的低镍富锰管理体系商品，预计2030年进一步提高至290Wh/kg。

在软包电芯取得成功研发的前提下，SPS大软包电池系统得到选用高效率液冷板与悬架的一体化设计，半固态大软包电芯立即集成化于系统汽车底盘，使系统零部件降低50%，原材料成本下降33%，容积使用率提升30%至75%。

容积使用率再创佳绩的前提下，高效率液冷板和导热片复合应用给大软包电芯带来了“两面水冷散热，三面热传导”高效热交换器，充电电池系统的排热效率提高4倍；精确全方位的温度控制，让充电电池系统循环寿命超出3000次。

在这个基础上，多种多样原材料对于软包电芯产生6面安全防护，配上高效率排气管安全通道设计和热交换器水平，SPS大软包电池系统配备8系或者更高镍含量的电芯，仍然可以做到单个电芯的热失控不蔓延（NO TP）。

低温环境性能上，大软包电芯的全极耳和叠片工艺，给电芯产生变低内电阻和更加好的超低温充放电主要表现；液冷板和纳米技术保温隔热材料的加持，平衡充电电池系统内部的环境温度；为了实现极冻情况下的正常的电池充电，SPS运用了一个全新的超低温迅速自加热设计方案。测试数据表明，在零下20℃的环境里，SPS系统容积持续保持在90%之上，且电池充电时间减少一半。

规范汽车底盘，标准配置快速充电，兼容全系列汽车

由于将来快充充电桩300-350kW的输出功率，SPS通过不同充电倍率大软包电芯，完成了“电池充电10min，续航力400千米”的统一配备，达到各种客户的交通出行和补能要求。

在保证充电电池系统汽车底盘规格不变的前提下，孚能科技SPS能通过调整立式布置大软包电芯薄厚，灵便调整充电电池系统的底盘高度，即相同汽车底盘、一款电芯就能兼容全系列汽车型。

电芯的厚度转变让SPS的底盘高度可以在85mm到145mm中间灵便调整，配备不一样比能量大软包电芯让充电电池系统有着从80kWh到150kWh的差异带容积，达到从性能轿跑车到城市皮卡车的汽车电动化要求，为全车客户需求减少新款车型的产品研发周期，并且在电芯、汽车底盘等核心部件上具有实用性，降低采购成本，保证平稳供货。

在生产端，大软包电芯的建成投产，将大幅度降低生产能力运营成本和制作步骤花费，设备成本降低50%，工厂面积降低60%，生产制造耗能费用和各自减少35%和30%，巨大改进了大软包电芯的投入产出比。

值得一提的是，孚能科技历经10多年开发与证明了锂电池立即回收技术，可保存电池正极材料的分子结构并重新运用，进一步控制成本和耗能，并把材料利用率提升到99%之上。依据国外第三方实验室数据信息，掺加25%立即回收电池正极材料制作而成的电芯与全新升级电池正极材料制作而成的电芯，在性能表现上没有明显差别。

现阶段，孚能早已在国外规划了16GWh的产量，在我国已完成130GWh生产能力规划的与基本建设，在其中南昌产业基地生产能力为46GWh，镇江市、芜湖市与西部地区（筹建）的生产能力分别是24GWh、24GWh与36GWh。孚能也成为了好几家服务器厂家的核心供应商，想来伴随着全新升级软包电池技术的发展，其销售量将会有进一步提升。