半夜12点，深圳市货运司机桂宝林开车发生在他家附近一个充电桩，那是他每日载货完成后给大货车充电时长。

“大白天电池充电一块多一度电，零晨之后只需六七角钱，花40几分钟便能充斥着。” 他说道。

以往，桂宝林是一名开燃油车货车司机。上年6月，她在货拉拉平台上租了一辆新能源货车跑货运物流，变成软件上十多万新能源货车司机中的一员。

在政府国家扶持政策的大力支持下，汽柴油货车的通行权限定、货车通行证监管更加严苛，新能源货车变得更加普及化，同城物流逐渐驶进“新能源时期”。

货运司机的新能源“帐簿”

近些年，中央部委依次发布一系列现行政策以促进新能源汽车在货运物流领域内的占有率。

早就在2017年末，国家交通部等18部委局联合发文《有关深入开展城市绿色货运派送示范项目工作的通知》，该文档确定了新能源物流车在政府物流配送系统中发展的方向、近期目标和具体办法。

2021年，国家交通部下发《综合运输服务“十四五”发展规划》也明确提出，加速新能源城市物流运输车子运用，平稳提升城市物流运输新能源汽车占比。

油价持续上升，最后促进桂宝林下决心“弃油择电”。

他算过一笔账：假如跑货运物流一天收益800元，大约需要跑300千米，在没有放空自己的情形下，汽柴油大货车必须约300块的成本费，新能源货车只需40、50元，成本费相距显著。

其实对许多新能源货车驾驶员来讲，心里都装满了一本新能源“帐簿”。安全驾驶新能源货车后，桂宝林除开一般在凌晨后给大货车电池充电，还梳理出一些省成本费的小窍门。当在拥堵时，新能源货车耗电量并不大，在城市跑反倒节电，由于依据新能源货车的基本原理，走得慢、刹车的情况下一部分机械能能被回收利用，可省一些电，而汽柴油大货车在拥堵时比较油耗，较为烧钱。

一直以来，驾驶员针对新能源货车态度是“爱恨交加”。有些人说新能源货车续航力短、自重要、载货少、中看不中用；也有人觉得新能源货车零污染、不限行、应用低成本，的确“好香”。

公开数据表明，现阶段的货运市场燃油车仍然是中坚力量，新能源货车拥有量占比为2%，但是通过价钱里的补贴和减税政策给予调济，与此同时给与通行权歪斜，新能源货车在同城物流里的占比展现出迅速增长的趋势。

桂宝林发觉，深圳市内跑运输的小货车大部分都是挂绿牌的新能源货车，连新能源大型货车也越来越多了。“新能源货车是未来趋势。”他说道。

货运司机桂宝林与它的新能源货车

以货拉拉平台为例子，新能源货车比例在不断上升。2022年7月，软件上活跃性驾驶员中运用新能源货车逃单司机占比贴近18%，做到历史时间最大值。

全媒派依据汽车工业协会发布数据统计分析，从整个行业看，2021年大货车销售量428.8万台，同比下降8.47%，而新能源货车销售量为13.1万台，同比增加126.08%，占比已经从2020年的1.24%提高到3.06%。

虽然现阶段新能源货车销售量还是处于较低的水准上，可是却销售量增长速度及其占比而言均处在迅速增长势头，这主要是来源于“双碳总体目标”的实施，推动了物流货车新能源化的进程。“十四五”计划也确立新能源汽车的推广目标，到2025年底，物流运输行业新能源汽车占比将达20%。

另一方面，传统汽柴油大货车具备高耗能、高排出、高耗能的特征，是城市关键污染物质氮氧化合物和粉尘的来源。《新能源汽车产业规划（2021-2035年）》明确提出，2021年起，我国生态文明建设试点区、大气污染治理重污染区域公共性新增加或升级公交车、租赁、物流运输等车子中新能源汽车不得低于80%，从宏观总数视角给出了总体目标。

同城物流驶进“新能源时期”

当新能源货车驶进时代洪流，顿开茅塞的关键在于各种货运平台和物流行业，他们陆续增加本身新能源货运物流的项目比例。

在当前新能源物流车的销售量中，有相当一部分车辆服务于58速运和快狗打车等网约车货运平台。

“同城物流市场是新能源货车应用推广最热门的销售市场，58速运等网约平台是同城物流供需对接的超级平台，规模效益比较突显。”物流企业权威专家杨达卿对全媒派表明。

杨达卿剖析，互联网技术货运平台可以为新能源货车的集中化、精准推广提供帮助对话框，服务平台能通过发布优惠政策等形式，鼓励货运司机优先选择选用新能源货车派送，加速新能源货车的产业化全面推广。除此之外，服务平台还可以根据要求数据信息，协助车子制造业企业紧紧围绕细分化要求提高车子规范化、系统化。

货拉拉租车买车业务数据也说明了杨达卿的分析。资料显示，2022年1-7月，货拉拉租车业务流程在覆盖城市基本完成100%新能源货车发车，而卖新车业务上，新能源货车销售量占比超出70%，同比增加贴近700%。

“大货车新能源化具有极强的诱惑力，由于伴随着通行权限定、货车通行证监管更加严苛，货运物流汽油车收到限定愈来愈多。在新能源货车利好政策，且运营优势比较明显的环境中，大家越快营销推广合理布局新能源货车，就会越能在接下来的货运物流行业占有一席之地。”货拉拉租车买车业务负责人陈国基对全媒派表明。

据了解，货拉拉平台现阶段的新能源货车车系主要在面与面重庆小面，其实就是2.3米及以下车系，如今这一部分市场需求十分明显，包含蔬菜配送、医药配送、小物品产品分销等。

深圳市一个停车场的新能源货车

在新能源货运物流行业，除开互联网技术货运平台，传统物流公司也是主要游戏玩家。做为全国最大的物流企业，顺丰快递则关键积极与全车生产商、第三方物流车租赁公司协作，促进新能源物流车的应用。据顺丰速递新能源汽车新项目相关负责人介绍，顺丰快递在各大网站投入使用的新能源物流车已经超过了20000台，覆盖绝大部分的需求场景。

早就在2020年1月，京东便公布其北京市自营物流车早已全部替换为新能源汽车，并准备不久的将来两年的时间内将全国京东自营店货运车改成新能源汽车，五年内根据补贴等激励方式将合伙人的直营车子也逐渐更换为新能源车。

在政策引导绿色环保背景之下，各种汽车企业、新能源整车制造公司也陆续进入新能源物流车，期待在这条跑道上弯道超车。资料显示，2022年上半年度新能源物流车总计市场销售81797辆，同比增加84%，远销全国各地300余个城市。

新能源货运物流看上去不可阻挡，但新能源货车存有的一些问题仍令一部分驾驶员觉得担心，主要包含充电电池能力不够、电池衰减快、电池充电不便等。

具体而言，新能源货车里程数出现缩水的专业技术难题短时间难以解决，但能提升汽车充电桩相对密度等确保新能源货车正常的外出的基础设施基本建设，这在一定程度上也能够缓解大众的里程焦虑。

专业人士剖析，新能源货车从归属于工程车，相比汽车来讲，只需提前准备运输计划，就能摆脱充电慢、续航力短等诸多问题，大大减少服务平台车主的物流成本。除此之外，现阶段已经有不少生产商明确提出换电模式，具备“即换即走”的优势，可以解决新能源汽车里程焦虑里的汽车充电桩不够、电池充电效率不高等诸多问题。

而一些货运司机回绝新能源货车的原因是因为感觉充电电池贵：“假如电池老化了，更换电池很贵，不如直接车辆置换。”纯电动大货车最重要的就是充电电池、电动机、电机控制，这其中的本质就是充电电池。可载多种的货物、能跑有多远这条路，都在于电池品质。

“电池损耗是迟早的事，但是其损耗速率并没迅速。”以上专业人士说，“新能源汽车充电电池早已建立了完备的规范，国家规定的电动车锂电池组必须8-12年保修期。若是在质保期电池衰减率超出20%，生产商将担负主要责任，务必免费为客户拆换和维修锂电池组。”

新能源货车推广“城市样版”

在政府的大力发展下，越来越多城市参与到新能源物流车推广队伍，许多城市陆续上线了通行权和经营补贴等有关政策。除此之外，在机动车牌照层面，许多城市都限制汽柴油大货车指标值，而给新能源车子更多指标。

“经济发展、环境保护、不限行，是我选择新能源货车的重要原因。”王川是一位来源于海南儋州市的货拉拉司机。据他观查，海南岛上已经很少有汽油车跑的货运物流了，“用燃油车通常是以前购车的那一批老师傅，近期这几年大部分人都是挑选新能源货车。”

海南是我国首个明确提出2030年示范区禁售燃油车省份。在今年的8月22日，海南市人民政府下发海南碳减排实施意见，明确提出到2025年，公共服务领域以及社会经营行业新增加和改换车子使用清洁能源占比达100%。到2030年，海南岛明文禁止市场销售燃油车。

王川剖析，海南省现阶段每个县区都布有汽车充电桩，驾驶员电池充电便捷，基础设施的健全加快了新能源货车的兴起。

据广东省国家发改委统计分析，截止到2021年底，海南省我省总计建设充电桩47202个，较去年增强了约78.8%，本省202个城镇建设充电桩普及率做到93.6%。2021年我省新创建汽车充电桩20938个，进行本年度计划任务的209.4%。

海南岛面积3.54万公顷，全年平均温度为23℃-29℃，王川海南岛跑一圈出来700公里，一般需要充2次电。在他看来在可接受的范围之内。

实际上，归功于优越的自然条件及其相关政策的推广真正落地，海南省已是国内新能源汽车应用推广前沿的堡垒。

截止到在今年的6月底，海南省我省新能源汽车拥有量已超15.9万台，占机动车保有量的8.91%，高于国内平均5.7个百分点，拥有量占比持续超越天津市、北京市，仅次上海市，居全国各地省部级地域第二。

货拉拉平台资料显示，海口市安全驾驶新能源货车司机占比已超80%，深圳市、广州市、成都市占比超出40%。海口市的新能源货车普及化水平远超过国内别的城市。

但是，从新能源物流车拥有量看来，深圳市在全国各地乃至世界城市中排名第一。按照规划，深圳市也将不断提升新能源物流车比例，至2025年新能源物流车争取做到11.3万台。

穿行在对深圳华强北的新能源货车

新能源物流车从2015年产业化营销推广迄今，深圳市主要表现一直突显，不仅仅是在销售量上，并且也表现在现行政策扶持力度、运营支持幅度上。

深圳是中国最开始发布并推行新能源物流车经营补助的城市。除开纯金实银的适用，在新能源物流车应用上，深圳市还对外开放了很多的通行权限定。自2018年至今，深圳市就颁布了新能源车牌不限行各项政策。

深圳市积累的经验又被中国众多城市所参考。事实上，中国各种城市都可以看到“深圳模式”的身影，如通行权现行政策、物流发展区，及其国内各地经营代理商都翘首以待的经营补贴等。

现阶段，国家交通部、国家公安部、国家商务部已组织开展了两支城市绿色货运派送示范项目，总共46个城市。第三批翠绿色示范性城市申请工作中已经运行。据全媒派不完全统计，以上46个城市中，有超出30个城市早已公布适用新能源物流车发展的政策。

“受益于国家大力推进新能源货车的应用，各地推进城市绿色货运配送示范工程，新能源城配货车在部分省市享受通行便利，同城货运平台通过营销合作等多种方式进一步加快了新能源货车的推广应用。”杨达卿说。