华为的冬天是什么意思，华为的冬天告诉我们什么-热闻精选-小童说事

创作者丨北岸

责编丨崔力文

编写丨别致

上有“蓄势待发许久”的Mate50系列产品，时有纯电动版问界M5 EV，华为在“渡过冬天”的艰难时期，又增加了几个“耐寒”的结实棉衣。

在AITO问界M5 EV公布前夜，华为和金康赛力斯与此同时发布一份成绩表：

刚完的8月，问界系列产品交货量做到10,045辆，每月交货量初次过万，也造就了中国新能源技术汽车知名品牌每月交货过万的更快记录。

“问界状况”，非常值得业内思索。

做为一匹新能源技术“潜力股”，问界M5只用87天就总计交货量过万，更新了自主品牌单款车更快过万的交货记录（精确数是1.12万台），新汽车只用了87天。

要记住，汽车业内主推增程式的造车新势力理想化，其理想化ONE最开始于2019年4月发售，但交货量合计做到一万台的里程碑式，却以了20月，接近2年时间。

华为乘热打铁，2个月聚集发布大中型SUV问界M7和纯电动车SUV问界M5 EV。问界M5 EV的发布是一个“转折点”，挺过新冠疫情、缺芯和产业链的工作压力，华为和赛力斯深度合作也在行业终端设备走完了互相磨合的关键所在“爬坡期”。

华为对问界M5 EV寄予希望。

一方面，做为纯电动的路线第一款新汽车，这是问界大家族后半年争霸新能源车市场、和蔚小理甚至特斯拉争食纯电动市场占有率的第一张“金牌”；另一方面，在华为盈利出现缩水、华为任正非高呼“寒冬论”的今天，问界M5 EV的必要性也是显而易见。

这一次，对比特斯拉

每一次新品发布会，华为常务董事兼顾客BG CEO、智能化汽车解决方法BU CEO余承东总爱用“余式设计风格”高姿态对比BBA，挥拳宝妈，踢飞奥迪车，措辞毫不保留。狼性总裁敢讲敢讲，挥洒自如的“经典话语”也帮新汽车们增添了不少关注度。

待问界M5 EV出场，有趣的是，“余式风趣”的吐槽目标竟成了纯电动车行业关注度最高特斯拉，且华为咄咄逼人的市场竞争利刃，也毫不避讳地偏向特斯拉集团旗下更为受欢迎的SUV车系Model Y。

这一次，余承东在介绍这款车的关键主要参数时，不论是平顺性、稳定度、舒适感，或是里程数、百公里等数据，问界M5 EV都直接将导火索指向特斯拉Model Y——

尤其是在详细介绍自己家自主研发的HUAWEI DATS动态性响应式扭距系统软件时，余承东表明，此项技术性现阶段全球可能就特斯拉和华为能够掌握，但问界M5 EV的乘驾感受要“名列前茅”。只是橡胶减速带路面108项指标值里，新汽车有94项好于特斯拉Model Y，而沥青道路的32项指标值，则无25项好于竞争者。

针对华为而言，一定是期待问界M5 EV能持续增程式车型热度，只不过是在纯电动车之间的竞争跑道，“竞争”水平都是新能源领域更为剧烈的。上有异国他乡的特斯拉，时有蔚小理，及其大家、丰田汽车等其他汽柴油时代的发展生产制造巨鳄，要想拷贝问界M5剧本，变成纯电动跑道新的“潜力股”，难度系数并很大。

那样，新汽车关键有什么特点？

一是，初次配备华为自主研发的HUAWEI DATS动态性响应式扭距系统软件（Dynamic Adaptive Torque System），不但更新了汽车的乘驾舒适度及操纵，还能够进一步提升里程数。

HUAWEI DATS快速反应，扭距操纵链接减少，回应延迟减少至4ms；坑坑洼洼地面，轮速起伏（晃动感）稳定时间减少46%，坐椅精子活动率瞬时速度（视觉冲击）降低31%，降低车子摇晃；根据转弯，DATS系统软件动态性认知入弯及段位漂移的路面，开展扭距的响应式调整，提高侧向力从而减少漂移风险性。

二是，洪蒙驾驶舱再度更新。

问界M5的销售状况往往超出预算，HarmonyOS系统软件有目共睹，华为的主打洪蒙智能座舱与绿色生态定义，如同一把并没有锐利剑刃武器，有着交互方式的绝对实力和很大的破坏力，也拥有超越对手的专业技术与产品功力。

这次新品发布会还发布了HarmonyOS 3升级方案，第一批更新机器设备包含华为P50系列产品，华为P50 Pocket，华为Mate Xs 2等手机上及其智慧屏，平板电脑，腕表等智慧终端商品。问界M5 EV的洪蒙驾驶舱也会跟着更新至HarmonyOS 3.0，驾驶舱智能化系统更进一步。

在人们都关心的驱动力层面，问界M5 EV给予两驱和四驱车系可选择。在其中，两驱版本号配备功率为200kw的永磁电机，四驱版本号前后左右电动机至大功率分别是165kw和200kw，百公里期为4.5秒。

除此之外，问界M5 EV新汽车搭载了赣锋锂业所提供的聚合物锂电池，四驱车型CLTC里程数为552km，后轮驱动乃为620km。提到里程数，余承东也不忘把特斯拉拉出比照一番，阐述了问界M5 EV后轮驱动版数据信息好于特斯拉Model Y 2022款后驱版（545km）。

Mate50，重新回到

“把凉气传达给每一个人。”

华为掌门华为任正非前不久的一席话，想来许多阅读者已经知道。边沿业务全程收拢和关掉，把财力物力集中在主航道上，华为任正非不但给未来十年的艰辛境遇打了预防针，归还华为的重要纲要展开了定位定音，哪怕是智能化汽车业务，不可以铺平一个详细前线，降低费用预算将成为常态化。

先前余承东就曾经表露，华为如今在汽车业务上一年要用掉十几亿美金，汽车业务都是华为唯一亏钱的业务。可是，这并不影响华为对汽车业务寄托的殷切期望，尤其是做为终端设备业务新增减的华为优选，与时共进，这也是“填补盈利损害”的主要武器装备，从价格和收益层面看，汽车新零售其价值非常高。

在华为任正非来看，华为的棉衣是现金流量，挺过寒冬，活下，是艰难时期的唯一出路。无论对于问界家族产品架构，或是华为汽车新零售的收益考虑，问界M5 EV全是华为这一轮“寒冬期”的新棉袄，是发展盈利增加量的主要借助。

自然，做为华为昔日关键“棉衣”触屏手机业务，还在昨日即将迎来一个新的主打产品。

赶在iPhone 14公布前几日，华为正式公布Mate50系列产品手机上，包含Mate50、Mate50 Pro等。时隔两年时间，华为Mate系列触屏手机就回来了，这会对沉寂已久的华为终端设备业务来讲，可谓是争霸市场前景的一大一“杀手锏”——

华为一共有三条关键业务线，各是营运商业务、终端设备业务与企业业务，而终端设备业务（昔日的用户业务），算得上比较接近我们的生活与消费关键业务了，智能机、平板、消费电子产品业务及其汽车领域广泛关心的车型零售（华为优选）都是属于这一块。

从上半年的财务报告来说，华为终端设备业务收益为1013亿人民币，占有率33.6%，同比下降了25%，最直观的不良影响，是连累企业总体销售额下降5.9%。不难看出，智能机业务遭受销售业绩吊顶天花板，针对华为终端设备业务、甚至所有企业的收益不良影响，Mate50系列发售对产品质量端可谓是“久旱逢甘雨”。

硬件配置层面，新推出Mate50系列产品均配备骁龙处理器8 Gen 1Cpu，令人遗憾的是，仍然与5G基带芯片没缘，早期商品必须使用4G网上。

可是，新的手机系列产品也有许多夺人眼球新的产品卖点，如先发用了“天山夹层玻璃”，带有高韧性纳米晶体，再搭配上复合型正离子加强引入技术性，在玻璃表面产生纳米级硬实防护层，获得高韧性结晶与夹层玻璃结合的全透明光电材料，抗摔落技能提升至10倍。

又如，搭载了一个全新的“紧急方式”，在1%低电量模式下，手机上依然可以在独特状况下进到紧急方式，再次休眠3钟头，或适用语音通话12min，或者亮码10次、扫二维码4次，且这个功能也不会损害电池续航。