花一万块买电动车怎么样，花一万块买电动车值吗-热闻精选-小童说事

耗费近万余元选购一辆新国标电动自行车，会是怎样的体验？

对于大多数人来说，这真是无法想象。不用驾驶证就可骑行上道的新国标电动自行车，是再简单不过的事情交通工具，在这其中消耗近万余元也仅仅是选购车子，确实是有点摆脱基本认知能力，更别提要在这种产品上找寻续航力长短以外更多使用价值。

九号却十分有勇气的在2022年把这般产品推上了销售市场——这便是定价9599块的九号电动机械师MMAX110P（通称M110P）。它相比其它的新国标电动自行车都有什么不同点，又是不是真的有实力撑起在公众顾客来看这般高额的市场价？体验半个月后，大家我希望你能寻找到答案。

九号电自自从有了摩托车外型

与一样今年在上最新款的A 、BMAX、F系列产品一样，M110P能够看作九号的第二代新国标电动自行车产品。

九号电动式在电动自行车新国标大框架内，给予一整套更好的二轮移动载具交通出行体验追求完美没变化。此外，九号当年在产品中流露出来的理想主义者，不再那么肯定关键，产品设计方案逐渐照料用户这些习惯的电动自行车应用关键点。

在这款产品线最大端M110P上，能看见该辆电动自行车在竭力朝着电动式踏板摩托的型制接近：拥有相对性宽大车体正脸、彻底覆盖的枪托和车内仪表盘、相比以前的九号电自宽了很多的脚踏板地区。座桶一部分标准配置只有1人一部分，却也给第三方延长座垫、尾箱等零配件留够了进步空间。

转变其实出现于同时期公布的别的九号电自新产品上。从前的九号电已有着精巧车体、圆角车灯、极其简化的按钮和多感官意见反馈，十分仔细地对其“电动自行车”体验自身作出改善。现如今则转为最合适的线路，愿用更像是电摩造型换得骑行舒适又用户认知能力。

M110P最为明显的一个转变，是没再持续用工程塑料自身颜色来组成车体，反而是给机壳喷漆上有显著返光和的厚度钢琴漆。这样一来看起来会更像是高档二轮移动载具，但也流失了工程塑料的抗磨损特点，一旦碰擦毁坏就必须要做相对应修复才能更好地遮盖，或者索性更换机壳。

M110P与同一系列的MMAX90（市场价6999元）分享了一样外观设计风格，前边的左右转向灯、的中间侧包围着、座桶两边饰件都是采用棱角分明设计，生产商将它称之为“机能风”，也与九号以前圆滑为主导造型有很大差异。M110P只有一种颜色，银黑色搭配还带有翠绿色身材曲线装饰设计。

九号有心试着打造出一款从外表就表述的性能产品，但要是和顶级的摩托生产商对比，这一套裹在新国标电动自行车以外造型设计，都还没在统一性和创新性上做到第一代九号电自高度。但是每当我骑在街上，都会更容易的被并对有兴趣的认出，并非简单移动载具。

M110P的车内仪表盘功能和功能键无一例外地继承九号电摩特点，仪表盘设计详略得当不容易过多堆积视觉语言，功能键算不上大不过意见反馈清楚，功能键数量上也算是相对性抑制。车内仪表盘极具地方特色的，除开表明动态性更新的剩下里程数，就是两侧行车状态灯了，运用色调标示系统状态。

远途和加快，都无愧于近万市场价

M110P有缝合线覆盖的翻毛皮材质层次感坐椅，我认为最大的一个使用价值绝对是长期搭乘后体会。以我的体验来讲，这一坐椅相比以前的九号电自更宽，拥有比较很不错的支撑力，人能够挺直腰杆还能用“作战”姿势略躺着骑行，持续骑行30km之上不会很累。

九号为这一款旗舰级的定位产品，配了新国标电动自行车中非常奢华的规格型号：用到E200P Mark2电动摩托车同源的零极自主创新小鼹鼠控制板（E180），前后碟刹也有前胎ABS和TCS，标准400W电机设备峰值扭矩可以达到90牛·米，原装便是60100-12型号的16英尺玛吉斯轮胎。

当然，这个车而是说在各种影响到了动力响应和的安全性一部分，用上九号自己家引以为豪物品，总体用材、尺寸大小质量也没有摆脱电动自行车的范围。窗框是铝合金型材，平叉为铝质，避震乃是前胎液压减震，后胎是双段式的外接双弹簧减震，可以说是二代九号电自的正常操作。

可以看出，这是一款在骑行体验上面有追求的目标产品，M110P极好地回答了面对主要参数带给人的希望。在普通骑行挡位中，分成Low、Eco、Sport三个挡位，在其中L档是比较环保节能的表显25km/h档位，S档则拥有速度最快的发展响应速度，并且对骑行者水平给出了相对应规定。

有关前胎ABS和TCS，我想很可惜地表示，骑行迄今并未进到过后开启二种工作状况的画面。即便是置身于非机动车相对性宽阔道路上，也有可能会有许多悲剧发生，因而我能以绝不会发生风险为原则骑行。就九号官方网给的材料看来，ABS确实给了大量湿地公园骑行的安全防护。

实际上在现阶段的车市场中，ABS和TCS也没有变成标准配置作用，仅存在价格相对较高的中高档产品上。九号在新国标电动自行车上引进，看起来有一些“杀鸡用牛刀”，但是我认为，这对M110P所面对的向往骑行体验的用户来讲，是一种全面提升骑行质量并且能够维护生命安全的举措。

在最早C系列产品及其它第一代九号电自上，发生过那时候来看非常反叛的过程当中置单减震设计方案，提升了车子总体成本费却无法让相对应的用户显著认知。赶到现如今的二代产品，连着M110P以内都改成内置双减震，行车中支撑虽然较中低档产品有显而易见的提高，也有潜力做的更好。

因为全部车体都是在像踏板摩托看齐，再也不是局限于电动自行车比较常见的小身板，所以在远距离骑行M110P环节中，我能相对性伸展且自然而然把双腿放到脚踏板地区，两手放到枪托上掌握方向和刹车踏板。假如是要想一次性坐上50千米甚至90千米，还是要改装零配件给后背充足支撑才可以。

较大90km续航力，还有很多秘密

M110P标准配置了一块40V30Ah的锂离子电池，标准的25km/h基础理论续航力和MMAX90一样是95千米，但是还是有细微差异，M110P充电电池选用比能量更高一些21700锂电芯做成，因此在同样的充电电池外包装盒容积下要显著轻了许多。7.8kg重量针对可能还需要取下蓄电池充电的画面，多是非常大协助。

充电电池充斥着的时间也大约在8多小时，倘若想要用这个车来一次较远距离的交通出行，得提前一晚满电防止来回中途电量过低的窘境。M110P适用2钟头充斥着最大的15A快充，但是专用型快速充电器暂非上市，最终价格可能会像很多九号的快速充电落到千块左右。

车内仪表盘两侧显示灯也会随着现阶段骑行情况产生变化，车子停住并学会放下边撑的时候会表明鲜红色，加快过程中需要是暗蓝色，电机额定功率较钟头就会变成淡蓝色，开展能量回收往往会转化成对应的翠绿色。九号颇有特点的声音系统也承继出来，用动听的语音提示告知用户现阶段的挡位、情况等相关信息。

这个车跟其他九号电自一样有能量回收，但是规范挡位下拥有更明显的刹车成效，能清楚感到车辆速度已经减缓，所以在位置和安全系数容许前提下，能够当作一种不用全力制动系统还能提高续航力手段。新版本固定件下能量回收触发条件不足确立，还要备好捏下刹车踏板。

以L档骑行的检测中，M110P具体里程数确实能够超出90千米，伴随的是有限电动机导出“柔软困乏”，具体速率不能达到25km/h，上坡上涨的过程当中甚至会下降至25km/h之内。要续航力还是得驱动力是个大问题，还好S档下可以遮盖约60千米续航力，能够满足较全场景的要求了。

不仅在弱光条件下能够自动感应闪烁的近灯，车前车灯前灯内还设置了远光。九号并没有像很多产品那般，在高档产品上集成化直射视角大一点的远光，仅要在能照够远这件事情上合乎要求，类似能够点亮一百米以外的人或事。跟机动车辆一样，远光不可在不必要场所打开影响交通。

令人感到略有令人遗憾的是，M110P尽管标准配置前后左右方向灯，但却没有适用领头右库灭灯作用，因而用户必须要在进行转为然后按下方向灯拨盘灭灯，以防令其它的公路交通参加者误解。安上外包装附带的后排座零配件后，车尾灯的可视角度也会出现转变，这一点更加需要使用人多多注意。

更快捷的智能化系统骑行

接着再聊一聊智能化系统，这也是九号进到电动两轮车领域内的较大杀招，无论是电动摩托车或是新国标电动自行车，都给用户意识到了原先车辆可以这么便捷，还推动整个市场跟踪并研制出有意义的智能化系统体验。在M110P上，能见到基本上可以说是最古老的九号电自智能化系统体验。

忘记NFC卡吧，即便九号仍在外包装内附赠这玩意儿。具体体验等同于无需插进的车钥匙的NFC卡，早已能从随身携带武器装备中没有了——如今能直接坐上车，座垫里的传感器觉察到搭乘，然后就会自动上锁运行，收拢边撑就可骑行上道，更不必在意手机上App是否有打开。

九号在一年前上线名叫ninebot AirLock的新版本智能化系统体验，在其中最大的一个改善取决于不用用户随时随地打开九号出行App维持联接，车子积极与笔记本的蓝牙配对等身份验证方法便可快速解锁。全部骑行全过程简单化以后，终于不再纠结于安卓机要为App后台锁定，iPhone要容许随时随地的定位难题。

九号出行App的6.0新版本在M110P打开规模性交付八月末发布，因为是重新定位全部App的视觉互动，针对老用户而言需要花费一点时间学习理解一个新的页面，但是总体来讲拥有与时俱进设计风格，管理方法充电电池、汽车信息的时候还相对性比较容易了点。