本报讯记者 夏治斌 石英石婧 南京市、上海市报导

“不论是从前的脚踏式汽车，或是未来智能化汽车，永恒的主题是安全性、环保节能、环境保护、舒服。”9月6日，在第四届全球新能源与智能化汽车供应链创新会议上，奇瑞汽车汽车有限责任公司（下称“奇瑞股份”）副总、芜湖市猛兽汽车科技公司（下称“雄师高新科技”）经理邬学斌向《中国经营报》等新闻记者如是说道。

（奇瑞股份副总、猛兽高新科技经理邬学斌）

邬学斌表明，“安全性”在英语里包含safety（安全性）和security（保障措施）的内涵。“汽车是公共道路上超高速的物件。伴随着智能化飞速发展，不但要面临以往处于被动和积极安全问题，也对汽车给出了一个新的安全规定。尤其是在保障措施方面，没网络信息安全保障的商品不是好商品。”

在环保节能领域，邬学斌觉得，不要只看汽车在运行中的节能环保主要表现，还应该融合汽车的项目生命周期看来。“是不是环境保护也还是要看汽车全生命周期。地球上的不缺少能源，只需太阳光在能源就在那，但地球上怕环境污染，我们要保护它，因此汽车的节能环保和环境污染问题要一起考虑到。”

在邬学斌来看，伴随着“新四化”（汽车电动化、网联化、智能化、共享化）时代的来临，汽车展现出一些新的特点，但这些特点绝大多数都是软件所带来的转变。“网联化和智能化不仅仅是技术形态，其根本的就是让汽车公司应用软件，由于软件能够辨识客户，让汽车企业变为To C的公司。”

“在过去的，汽车领域准入门槛非常高，汽车电动化减少了这一门坎。”针对汽车电动化起到的作用，邬学斌觉得，“汽车电动化影响了能源的构造，摒弃了汽车对石油化工能源的强依赖，与此同时也可以利用电瓶车均衡电力网、均衡能源。”

针对汽车软件的高速发展，邬学斌表明，“新四化”所带来的共同的特点是促使软件在汽车产业中处在愈来愈重要的地位。“过去100年里，汽车是通过它‘心血管’（汽车发动机）所决定的；以后100年，汽车会由‘人的大脑’（处理芯片、软件、数据信息）来确定。”

另一方面，“硬件软件耦合”将加快汽车领域重新构建。邬学斌觉得，在各个系统软件可以同时工作的时候，一定要硬件软件耦合。“完成硬件软件耦合以后，汽车生产商必须掌握运用方面的软件技术性，但是事实上汽车生产商在这个方面基本还很差，都想要运用‘开源系统’的方式去进行合理布局，传统式汽车生产商又比较保守，不一样生产商间的通信协议也不一样，而且技术性软件内层（Middle Tier）如今早已完成服务化，这会对汽车人来说是一个很大的考验。”

针对汽车领域现阶段所面临的软件和处理芯片等诸多问题，和未来有可能出现问题，邬学斌表明，难题并不是一夜之间就能解决的，因此整个行业一定不能急，多点耐心、决心和毅力。“从公司的角度来讲，我们自己的技术思维、新项目逻辑思维、产品思维、以用户为中心和思维都需要进行全面改革。”

（编写：张家振 审校：颜京宁）