一家债务提升6万亿元，大半年气血亏虚800亿公司，居然是手拿着全国铁路网络资源的国内国铁，有些人说，一年二三十亿人次平台流量占世界人口的1/3，这么多的网络资源还可以亏本，这运营水准太令人担忧了啊。没有错，如果铁路集团想挣钱，那可就太容易了，提升票价就行了。

简单计算，北京市到上海高铁550元，均值4毛6分1千米，火车票划算170元，每千米1毛5还不到，对比一下日本日本新干线，东京到大阪一般火车票每千米就需要1块4就是我们十倍之众，美国铁路服务应该是2块3每千米，就是我们普通列车的16倍之众，如果按美国铁路线收费标准测算，即便是过滤掉贫富差距，我们除以三。都是五倍之众。

假如你回家的车票贵上五倍，你还是回得去吗？要记住我们国家的火车票，已是二十多年并没有涨价了，尽管价格上涨呼吁此起彼伏，可是铁路集团数次已经确定：铁路货运的价钱采取的是政府指导价，这是一项不推行市场化的工作，归根结底是咱们国家替我们在付钱，而且这个债务更有意义。

四川凉山雄浦和攀枝花市中间353千米，只需25块5，经过26个站，这一趟列车是重庆老百姓和外界联络的有效途径，早晨群众携带农副产品进入车内除开买火车票以外，带上再重农副产品进入车内都不用此外缴纳费用，有时啊列车就立即变成了一个小型农产品交易所。

乡亲们在这儿造就了期待，小朋友们念书也搭乘这一趟列车。还不用购票，而这样列车现在有80多队，保护着老百姓的核心要点，再想想每一年的春运期间浪潮，假如票价增涨，那样返乡路上票价也就成了横贯着的高山，20年列车票价不增涨，就是这样的时期最大的一个以民为本，中华民族那么爱我们，大家有什么理由没去热爱祖国呢？祝祖国生日开心！