8 月 31 日，就来到内蒙古参与了星越 L 雷神 Hi·F 的试驾活动。

星越 L 雷神 Hi·F 早已发售有 5 个月了，现阶段总计赢得了 1 万台销售量考试成绩。用官方网的话来说，这个成绩是保持用户导向最后得到的。

在启程前，我特意探察了一下星越 L 雷神 Hi·F 持币网上代购客户以及很多混合动力客户在购买混动车辆时，最关注车型什么点。

01

怎么省油的？

毕竟是 HEV 车系，那么我们必须从星越 L 雷神 Hi·F 的耗油量说起了。

在上午的试架中，大家的路线实时路况十分综合性，有快速、低速档、甚至还有非铺装路面，也是有激烈驾驶。大家全过程打开空调，乃至拍照情况下都是待速吹着空调的，因此 50 km 这条路同用时一个半小时。

与此同时，车里有三个猛男也有三个挎包，大约负荷毛估有 250 kg 上下。然而这台贴近 1.8 多吨的家伙跑出 4.9 L/100 km 的耗油量。

这一套操作系统是如何做到那样高效率的表现得？

星越 L 雷神 Hi·F 搭载了一台 1.5 T 发动机（至大功率 110 kW，峰值扭矩 225 N·m）、一个后轴驱动电机（至大功率 100 kW，峰值扭矩 320 N·m）以及一个搭乘 DHT Pro 的变速机构。全部驱动系统综合的至大功率可达到 180 kW，峰值扭矩 545 N·m。

在这里套系统中，最本质就是这一 DHT Pro 了。

从在结构上看，星越 L 雷神 Hi·F 的混动技术归属于行星减速器输出功率分离式，与日系混合动力开山鼻祖丰田汽车走的是同一个技术性途径。

不论是丰田汽车称它为是 E—CVT 变速器或是吉利 3 档 DHT。这一技术性的关键在于根据行星减速器构造所组成的输出功率分离设备，并不是基本传统意义上的变速箱，它职责是将发动机的输出功率无缝拼接有效地传送分离给发电机及其车子驱动。

相较于丰田汽车的单双排行星架构造，吉祥根据单双排行星架的形式巧妙的构成了三档 DHT的输出功率分离构造。

在这里套系统中，除开三个 DHT 挡位外两个电机一同构成。它们分别是 P1 与 P2 电机。

P1 电机，又被称为 ISG 电机。安装于发动机后面，一般集成化在发动机的轮轴上，或者通过传动齿轮与轮轴融合，一般取代启动机并成为发电机，不能直接驱动车子。

在这儿发动机传动轴扮演了 P1 电机的电机转子，因此P1 电机是不但可以让发动机更为稳定的起停，还可以直接促进轮轴赶到合适的转速比区段，反映在驾驶上是发动机的干预也会更加稳定，甚至还能制动能量回收发电量。

P2 电机坐落于变速箱离合器和变速箱中间，能够断开二者的联接，独立驱动后轴二轮，但在制动系统时，又可以通过反转回收利用电磁能。

星越 L 雷神 Hi·F 在仪表盘的左边，可以按照下根据拨盘来切出驱动力流的画面信用卡，对驱动力情景有一个较为直观地展现。

这图的里面是发动机、以下是充电电池、左边是驱动电机、右边是发电机。在下文一些的「水珠」和「雷电」分别拥有一个时间轴，各自相匹配油和电能输出功率百分数。

这也是纯电动驱动驾驶的情况。

这也是发动机直驱车子，与此同时给电池充电。

这也是发动机与电机并接驱动车子。

这也是制动系统时，驱动电机在开展能量回收，与此同时发动机还在经过发电机给电池供电。

唯有这图我有点看不懂了，它表明的驱动力运转为：发动机—发电机—电—驱动电机。可我们都知道，锂基充电电池本身就是不兼容与此同时充电放电的，由于电池充电和充放电是单方面的化学反应过程。

试架的一整天里，我花了不少时间是在观查这一驱动力运转状态。而这图针对顾客的而言真的不够形象化过于繁杂。

02

像「油」还是像「电」？

星越 L 雷神 Hi·F 在最开始公布的情况下绝对是叫：星越 L 雷神 Hi·X。

为什么改名？其实并没有非常复杂。

「雷神智擎 Hi·X」是吉利混动的通称，随后这一套混合动力系统能够划分为 Hi·F 和 Hi·P 2套混合动力系统。

Hi·F 是不可以电池充电，不可以上绿牌的 HEV，便是轻混；Hi·P 对应着能电池充电、能上绿牌、大电池的 PHEV，其实就是插混。

这次的试架的星越 L 雷神 Hi·F 便是没有绿牌照，充电电池仅有 1.8 kWh 的 HEV 车系。

而很多客户也会比较好奇心：星越 L 雷神 Hi·F 跑起来的体验，会更像是燃油车还是像电动车？

这些问题难以回应，认真细致些讲它是更节油、更强开燃油车，这一点从 HEV 的专业技术支系也可以看得出。

缘故非常简单，星越 L 雷神 Hi·F 的电瓶过小，纯电动参加驱动路程或工作状况占有率，其实也不大。

星越 L 雷神 Hi·F 在 20 km/h 之内纯电动驱动为主导，20 km/h 之上后系统将自主分辨三个 DHT 挡位的进入状况。

因此在开启的来时，我就是能够感受到汽车的换档的动作。而电机的加持，会使整个换档动作十分温和。

就我试架的这款车为例子，在车速 50 km/h 上下时，我才能够觉察到汽车在开展换档。

星越 L 雷神 Hi·F 的零百加速是 7.9 s，看主要参数在自有品牌的同级 HEV SUV 车系中，也是属于流行水准。

在我全力以赴踩住油门踏板后，电机添加驱动的优势在于加快的要回应特别快，电机会到发动机转速比、扭距并没有出来的前夜，迅速填补。在城市场景下迅速变道高速行驶，会感觉很欢快。

以前许多朋友都会调侃星越 L 雷神 Hi·F 的制动上脚不足线形，实际便是前端的能量回收幅度与后段液压机机械制动幅度起伏非常大。

单觉得我试架的汽车在刹车踏板上脚的标记上，已经相当线形了，上脚上很难会发觉以上二者的转换。

星越 L 雷神 Hi·F 这一款 1.5 T 的发动机，在日常安全驾驶启动时并没太明显了的振动和声音传递进去，仅有在模式中油门踩到底，能听到发动机的声响。

车身的 NVH 水准也非常高，大部分 100 km/h 的 速率下，只有一些风噪传进去。

在星越 L 雷神 Hi·F 发布后，大家对它插混版本号其实就是星越 L 雷神 Hi·P 的期望又被拉升。

8 月星越 L 雷神 Hi·P 登录国家工信部，增强了一块 39.81 kWh 的三元锂电池组。

从外表看上去，星越 L 雷神 Hi·P 外观碟照好像与星越 L 雷神 Hi·F 差别不大，可事实上添加了更大电池的星越 L 雷神 Hi·P 只是外型类似。

下车身为了能兼容更多的锂电池组，几乎拆换，因此在驾驶层次感上可能与星越 L 雷神 Hi·F 有非常大的差别。

03

长相很能打

外型

星越 L 雷神 Hi·F 传承了一般汽柴油版星越 L 的重要产品造型设计，但有意思的点在于在远处起来，你能比较简单地域分离出来这俩款车，

车前一部分星越 L 雷神 Hi·F 放弃了汽柴油版本号直瀑式前脸设计方案，使用了横着斜线段款式的格栅造型。尤其是在进气口两边增强了白天还清楚可见的灯带设计，乃至 logo 是可以照亮的，识别度非常高。

车灯下方保险杆也使用了一个全新的 Y 字设计，细看灰黑色装饰板里还加入了与进气格栅映衬的横着直线设计方案。

尾端除开下保险杆外，基本和汽柴油版本号一致，保持着忠厚的感觉了。

侧面望去，能够显著发觉星越 L 雷神 Hi·F 尺寸很大。做为一台紧凑 SUV 而言，规格已是这一等级的上限了。

它尺寸分别是 4,770 × 1,895 × 1,689 mm，汽车轴距为 2,846 mm。这儿比较一下竞争对手车系，星越 L 雷神 Hi·F 在规格方面的优势就会更突显：

东风本田汽车 CR—V 的外形尺寸为 4,621 × 1,855 × 1,679 mm，汽车轴距 2,661 mm；

一汽丰田 RAV4 荣放的外形尺寸为 4,600 × 1,855 × 1,680 mm，汽车轴距 2,690 mm；

长城哈弗 H6 DHT 的外形尺寸为 4,653 × 1,886 × 1,730 × 2,738 mm，汽车轴距 2,738 mm；

比亚迪宋 Plus Dm—i 的外形尺寸为 4,705 × 1,890 × 1670 mm，汽车轴距 2,765 mm。

在的尺寸支撑下，星越 L 雷神 Hi·F 总给人一种放眼望去有方方正正大气觉得，而近看也有许多精妙的设计细节。

车内饰

车内饰用料和作功都肯定归属于这一级别第一梯队。

我试架的那款车为「原气蓝」颜色车内饰，开门的第一感觉就是，色调气氛非常舒服，用材作功很扎实。

在主色是蓝色前提下，相互配合浅色调米色的配搭，使整个车内饰的气氛越来越开朗下去。

整台汽车在每人必备能够触碰的区域，范围内是柔性材料，或者皮革制品覆盖。甚至是在汽车的全部高配，吉祥也给了所有的漆皮覆盖，这一用材和开支也不太低了。

汽车方向盘同是使用了双拼别墅色设计，内圈为米色外圈为蓝色。整个握感非常舒适，三九点位置做出了优化。

前排座椅并不是「大沙发」这种做进去全段特别软的感觉，而是带有一定的支撑性。座椅的前段发泡比较柔软，坐下后可以感觉到后段的发泡会略硬，增加了支撑性。

甚至左右两侧还有护翼来增加侧向的支持。同时主驾的座椅是加热、通风的，以及 2 组座椅记忆的。

后排的座椅质感与前排一致。

在配置上后排有独立的空调出风口，甚至还有一块屏幕可以单独操作空调，这个在同级别来说比较少见。

车机

内饰的视觉核心是这三块（液晶仪表盘、中控显示屏、副驾娱乐屏幕）尺寸均为 12.3 英寸的屏幕了，负责驱动他们的是现在旗舰标配的高通 8155 处理器。

整体的主题设计比较小清新，仪表的显示信息也很丰富：最上端是青山绿水的主题界面；左侧可以切换胎压、小计里程、动力流转图等卡片；右侧显示的是油温和续航信息；最终中间是车辆的可视化显示，在辅助驾驶开启时会显示对应的状态。

中控屏的主界面是两个分屏 + 左侧 Dock 栏设计。

Dock 可以快速呼出账户信息、车辆设置、空调、应用等功能。

左侧的分屏主要显示的是电话、音乐还有场景卡片；右侧则是导航信息显示了。

在副驾屏幕中，除了常规的音影类项目外，同时也内置了场景卡片功能。

星越 L 雷神 Hi·F 在中控下部保留了一些实体按键，主要是空调调节按键，方便驾驶员进行盲操这点很好。但问题在于，风量调节的反应有些延迟，导致我多次按下后会错过最佳风量设定。

HUD 的显示信息不少，有导航里程、限速标识、方位指引、辅助驾驶状态等等功能显示。

实际使用下来，这套车机的优点在于功能覆盖异常丰富。但也是由于功能和 App 太过丰富，所以导致了学习成本比较高。

场景卡片的加入，一定程度上可以缓解这个问题，所以我比较期待后续星越 L 雷神 Hi·F 在场景卡片内容上的丰富。

04

辅助驾驶超预期

星越 L 雷神 Hi·F 的辅助驾驶能力表现非常稳定，甚至超出了我的预期。

这套 1V5R 的感知系统来自维宁尔，从功能上看，星越 L 雷神 Hi·F 可以实现，LKA + ACC、自动泊车、G-Pilot 变道辅助（打灯变道）等功能。

在通过方向盘右侧的按键开启辅助驾驶后，整台车的就进入了非常稳定的辅助驾驶状态。

LKA 的横向保持比较居中，对一些比较模糊的道路边线也能够识别。甚至可以在右侧线条丢失的情况下，通过左侧的线条去保持 LKA 状态。

ACC 对插入车辆的识别也比较准确，但是由于试驾路上没有堵车和加塞，所以这个工况是欠缺了的。但是 ACC 甚至还可以在路边缓行的小三轮。

这些基础功能的人机共驾做得也不错，比如在开启 LKA + LCC 后，我踩下加速踏板 ACC 会退出工作，但 LKA 依然保持横向控制，甚至仔细观察车辆在仪表的建模，星越 L 雷神 Hi·F 尾部在「喷射氮气」，非常有趣。

再比如方向盘在 LKA 开启时施加的力度其实并不大，用手轻松即可介入人工控制。

同时扭矩方向盘调节的也非常灵敏，手稍微施力一搭就可以接触未接管提醒。

除了稳定的 LKA 和 LCC 功能，星越 L 雷神 Hi·F 还有 G-Pilot 变道辅助。

在车辆不多的高速上，仪表会显示一侧车道为绿色即代表可以进行变道操作。这个时候拨下拨杆，车辆的变线反应较为迅速，可以很快行驶到目标车道。

这套稳定且好用的辅助驾驶系统，对于星越 L 雷神 Hi·F 来说绝对是一个很大的优势。但我看到厂家对这些功能的宣传似乎并不强力，导致消费者仅仅是知道这些功能，并不会主动频繁使用。

05

写在最后

星越 L 雷神 Hi·F 这次试驾的地点选在了内蒙境内。比较有趣的是，当地随处可见丰田蓝牌双擎车型。当地人对蓝牌的混动概念印象非常深刻，他们清楚地知道这些蓝牌混动车型的特色就是省油。

这也引出了星越 L 雷神 Hi·F 的车主画像，那就是一群不想通过 PHEV 去依赖充电，而想要通过 HEV 的油混来获得更加经济的油耗表现。

所以 HEV 和 PHEV 的细分，就清楚地对应了不同的用户人群。

就星越 L 雷神 Hi·F 而言，它的目标也是去抢夺传统燃油车的市场，当然也包含了日系混动车型的消费群体。

而且横向去看，对比自主品牌的比如宋 Plus、哈弗 H6 DHT 等等，星越 L 雷神 Hi·F 在配置上具有较强的性价比，内饰氛围与做功都比较精致。尤其是星越 L 雷神 Hi·F 的长度和轴距，已经来到了紧凑型 SUV 的天花板。

当然星越 L 雷神 Hi·F 的价格，也随着这些堆料和尺寸来到了这个级别的上限位置，你会选星越 L 雷神 Hi·F 吗？

撰文：刘光腚

编辑：六三

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