在全球范围内民用航空行业，美国波音公司和法国空客基本上处在垄断地位。在我国尽管拥有最大的一个民用航空市场的需求，但是由于发展比较晚，一直依靠进口的。

这不但就相当于把民用航空这方面非常大的“生日蛋糕”作揖送给别人，并且也是把旅客人身安全寄予到了这几家外国航空公司的身上。但结果众所周知，近十年时间内，西方国家制造出来的飞机场出现了29起重大安全事故，在其中仅波音飞机出现了11次坠毁事情！

并且，以往也早就数次证实西方国家公司是不可靠的，一旦这些人在这一重要行业执行断贷，那结果将无法预料。因而，我们应该拥有属于自己国产大飞机，将主导权把握在自己手上。

令人振作是指，从2007年项目立项后，通过科学家十年勤奋，国产C919最终在2017年实现了试飞典礼。

但是，针对一款致力于完成商业的新型飞机而言，仅根据首飞过来证实还远远不够，还要通过一系列审核，获得相应资格证书才可以。在C919试飞以后，国大家对它们更为期盼的便是什么时候可以领证，啥时候展翅翱翔在咱们头上的蓝天白云中。

没成想一等便是五年时间，但喜讯是，该来的真的来了！

据报道，2022年9月29日，国产大飞机C919宣布赢得了中国民航总局授予的型号合格证！

在这样一个特殊的日子里，无疑是我国航空史上最令人激动不已的一刻。这也代表着，我们结束了西方国家国际航空公司将近数十年的垄断性，总算拥有了自主研发合乎适航标准的主干线喷气式民航客机！

C919在中国市场起降算得上是毋庸置疑的了，但要注意的是，我们自己的大飞机若要飞出国门，还要获得其它地区的适航证才可以。比如拥有波音飞机和空客的欧美地区，他们能够心甘情愿地给C919授予适航证吗？

以美国对新科技华企的惧怕水平，它显而易见不愿见到我们自己的航天工程持续兴起，更何况波音飞机近几年来口碑连续下跌，而欧美地区同样也不愿见到空客的市场份额被华企分离。

但这并不代表他们能够阻拦C919飞出国门的步伐。缘故有三层面。

最先，C919是科学家自主开发、拥有知识产权的主干线民航客机，从产品、生产制造、首飞及其大批量生产，全部的操作流程都基于国家标准。换句话说，欧美地区并没正规依据拒发适航证。

次之，在我国拥有着全球最大民用航空销售市场，波音飞机、空客显而易见不愿放弃。

假如欧美地区敢不合理、不合理看待我们自己的国产C919，那相当于就是将波音飞机、空客架在了“炉子”以上，乃至可能会致使这几家西方国家公司深耕多年的努力付之东流。这样的结局明显是他们不想看见的。

最终，国产C919大飞机拥有自主产权，众多关键技术及其零配件都尽可能选用国产，但是却依然存在一小部分来自进口的。例如汽车发动机、车胎等，因为工艺不完善，目前所采用的仍然是由欧美企业制造出来的零配件。

这就意味着，伴随着国产C919的商业和规模性批量生产，欧美国家航空制造公司也能从这当中分到一杯羹。假如欧美地区回绝给C919授予适航证，也许这些公司是否会同意。

正是因而，在国产C919获得“型号合格证”后，有外国媒体电贺的前提下，还强调全世界民用航空销售市场的局面即将迎来巨大变化，由中国制造大飞机，进到国外市场的步伐早已挡不住了！

或许会有网友问，之后一旦西方国家不惜一切断贷了汽车发动机，到时候应该怎么办呢？

实际上，中国市场早有打算，国产CJ-1000AX发动机研究与开发全面完成，尽管临时比不上国外商品好看好用，但解决断贷困境则是非常合适了。并且，科学家对汽车发动机技术研发一直都没有终止，做到西方国家生产制造水准仅仅不太久的时间的问题。

大家彻底有理由坚信，在14亿我们中国人的大力支持下，国产C919大飞机势必会变成又一张“中国名片”，让全世界另眼相看！