我对车的认可究竟多深？由它压住了速度限制跑在城市道路上？将自己与他人的人身安全彻底代管给他？想要你接手车辆时，你对自己反应速率又有多少自信心？

2018 年 3 月的一个晚上，一辆 Uber 改装volvo自动驾驶测试车在全自动行车 19 分钟，鉴别到车正前方有辆间距自身 5.6 秒车，间距 2.6 秒情况下系统软件 “认” 出是辆单车，间距 1.5 秒情况下在系统 “别的” 和 “单车” 间摆动。

间距 0.2 秒情况下，系统警告、提醒车里测试员接手车辆。太迟了 —— 测试员接手时时速 39 公里 / 钟头（约 62 千米 / 钟头）。骑车人被撞倒。现场不管。公安局过后调研到测试员事发时已经手机客户 Hulu 看娱乐节目，在他们看来假如测试员一直看路，彻底能够避免安全事故。

就是这样，新闻媒体焦点从 Uber 转移至测试员。

但汽车企业一边给驾驶员造就走神的前提条件，一边规定驾驶员全神关注在危险来临的这1秒作出精准反映。本来就是反人性。在一次美国运送安委会有关特斯拉汽车致命车祸的论证会上，曾任现任主席 Robert L. Sumwalt 说，现在是时候终止让驾驶员装作她们有自动驾驶车辆了。

-2013 年，Google 开启了自已的自动驾驶实验新项目，激励员工在下下班路上坐这种检测车辆。职工却被告知要看见路，搞好紧急情况接手车辆的准备工作。但大多数人玩手机、卷眼睫毛然后直接在高速路上入睡。Google 几个星期后结束此项实验。

-依据美国我国道路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项科学研究，一些驾驶员花掉了 17 秒左右才再次操纵一辆辅助驾驶车辆。

这个星期，一辆晓亮 P7 在中国高架道路内以大概一小时 80 公里车速撞上了正前方抛下锚车辆，造成 2 人死亡。算不上非常清晰的视频中，该辆 P7 的倒车灯在出车祸前并没有亮过。

-坊间流传的疑是司机微信记录称，事发时他打开行车道垂直居中作用（LCC），车辆并没有预警信息，他 “恰好分心”。

-威马汽车称会积极配合调研，配合解决后面相关的事宜。

中国政策法规下，自动驾驶安全事故仍然延用《道路交通安全法》开展责任划分，该法令在 2021 年 4 月的修订版本中，成功将自动驾驶载入法律法规，在一百五十五条中指出：

-产生交通安全违纪行为或是交通事故，应当明确驾驶员、自动驾驶系统软件开发企业的职责，并依据相关法律法规、政策法规明确损害赔偿责任。涉嫌犯罪的，追究法律责任。

但法律条文在操作过程中具体的责任划分这方面仍是空白的，在现在的道路交通法规中，驾驶员还是作为交通事故第一责任人。尤其是当车辆处在必须驾驶人员共同控制车辆的 0 到 2 级辅助驾驶的状态下，责任划分与普通车辆安全驾驶安全事故类似。

-据 2021 年市场监督总局公布的《自动驾驶车辆化等级分类》，将自动驾驶车辆分成 0 到 5 级，在其中 0 到 2 级为驾驶辅助系统类，3 到 5 级为自动驾驶类。

-上述情况威马汽车所提到的 LCC ACC 归属于 2 级辅助驾驶。（龚方毅 见习生薛钰洁）