每经新闻记者：董天时 每经编写：裴健如

此前，全国各地乘用车市场信息联席会议（下称乘联会）发布2022年7月份全国各地乘用车市场需求分析，剖析中指出：“（对）电瓶车缴税是大势所趋。”

“传统式燃油车车辆购置税10%，按发动机功率征收最大40%的消费税税率，按成品油批发每升征缴1.52块的成品油消费税和其它正常的税款，这都是汽车制造业对经济发展中国税收贡献。”乘联会据透露，将来汽油车拥有量强烈委缩后，中国税收的空缺依然会必须电瓶车税收体系支撑，电瓶车的选购与使用环节，甚至损毁环节缴税是大势所趋。

图片出处：乘联会

乘联会资料显示，在今年的7月，中国新能源技术乘用车零售交易量做到48.6万台，同比增加117.3%，约为本月中国乘用车销售市场零售量的27%；在今年的1~7月，新能源技术乘用车中国零售273.3万台，同比增加121.5%。在一些汽油车车子购置税减半的政策下，新能源车销售量不但没有受影响，同比改进还超出先前预估。

“电费价格低和居民电价特惠所带来的电动车使用低成本是电瓶车最大优点，特别是就是我们顾客受汽车电动化车应用低成本的推动买电动车，智能化系统主要表现在中高档的需要特点。”乘联会据透露。

依据国际能源政府部门的统计分析，2019年在我国居民电价，在可得到数据库的28个国家中位居倒数第二，均值每度是0.542元。与其他国家对比，在我国民用电成本稍低，而工业的电费比较高。

相比之下，近些年国际石油价格不断上涨，最大时一度提升120美金/桶。近年来，国内成品油零售价已经历“十涨五跌”，全年度跌涨相抵后，汽油油价总计上涨1610元/吨，柴油的价格总计上涨1550元/吨，汽柴油司机养车费用持续上升。

“中国汽车市场的A00级A0级电瓶车近些年不断走高，低成本优势就是新能源发展的关键驱动力。在今年的油价上涨中的电瓶车爆发式增长也足以说明是消费者市场选择得到的结果。”由于电动车销量的不断上升，乘联会层面预测分析，在我国下一步也将健全居民阶梯电价规章制度，逐渐减轻电费交叉补贴，使电力价格能够更好地体现供电成本，复原电力工程的产品属性，最终形成更容易充分反映用电量成本费、供给与需求和资源稀缺水平的居民电价体制。

对于此事，有网友吐槽称：“这也是逐渐给大家打疫苗了没有？”“如果没有了特惠或指标值、限号，有谁会舍弃燃气轮机来选择电瓶车？”但也有网友表示：“大伙儿都在路上开，燃油车有税，电动车为何缴税？”

实际上，伴随着全世界新能源汽车销售额的持续增长，已经有一部分计划指标并对整体规划税款政策。瑞士政府在今年7月表明，所在国正方案对以电力工程和其它替代能源为驱动车辆征缴新税。据统计，现阶段德国瑞士道路基础设施所使用的资产，一部分来源于汽油和柴油等能源的税款，但随着越来越多电瓶车发生在马路上，这一部分税款必定将降低。瑞士政府规定交通运输部在今年底前提意见，为公路建设和保养所需要的资产寻找更可持续的源头。

而国内在2014年初次执行免征新能源汽车车辆购置税政策，有关部门曾相继于2017年和2020年增加该政策执行时间。在今年的7月29日，国务院常务会议举办，大会明确指出，持续免征新能源汽车车辆购置税政策，也是中国第三次对免征新能源汽车车辆购置税政策开展增加，但本次政策延至什么时候并未确立。

“（新能源车车辆购置税免征政策）持续至2023年一整年基本上是能够确定的，但会不会继续延续就得看行业的发展情况。假如来年新能源车占有率做到35%之上，这一政策也许就再也不会传承了，而新能源车补助政策很有可能会在今年底按时撤销。”全国各地乘用车市场信息联席会议理事长崔东树告知《每日经济新闻》新闻记者，从新能源车向社会化、产业化转型发展的角度来看，汽车购置税长远看当然要扣除，因此这一政策不容易一直延续。

乘联会资料显示，在今年的7月，中国新能源车零售占有率已经达到26.7%，较2021年7月14.8%的覆盖率提高11.9个百分点。就目前的行业发展看，来年新能源车的占有率或即将做到35%。

“无论从提高整体上的汽车贸易经营规模，还是对于拉涨新能源汽车占有率的角度来看，免征新能源汽车车辆购置税推迟也将具有非常重要的作用。10%的车辆购置税对于许多消费者来说，是一笔不小的成本费。这一点只需看一下在今年的5月底相关部门颁布一部分汽油车购置税减半征缴政策后，汽车交易市场的‘转暖’主要表现就能感觉到。”我国流通协会权威专家委员会成员颜景辉接受记者采访时表示。

据统计，我国目前汽车购置税的计算公式10%×[发门票/(1 增值税税率13%)]，4S店一般发放给顾客的便捷计算方法为车子发门票/11.3，以选购一辆开税票价钱15万元新能源车为例子，免征的车辆购置税大约为1.32万余元。

而国内针对新能源汽车的帮扶经营规模和开支也是非常大的。据国家工信部统计数据数据显示，2016~2022年间，我国每一年给与新能源汽车的补助额度从8.6亿人民币提高至105.4亿人民币，总金额已经超过了300亿人民币。在这里环境下，在我国新能源汽车拥有量已经从2012年底的2万台提高到在今年的6月的1001万台。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术性科学研究院曹兴接受记者采访时表示，提议新能源车车辆购置税免征政策再持续三年。“能够看见，新能源汽车的驱动轴地区，正由一、二线城市向低线城市下移。现阶段三、四线城市及更下移的地区新能源车总数对比一、二线城市依然存在非常大发展机会，包含汽车企业销售业务网络布局也向小农村和城市地域拓展，可以这么说这一销售市场刚运行，我认为需要至少三年的时间，才能让销售市场达到一定经营规模。因而，我觉得车辆购置税免征政策增加三年时间比较合适。”曹兴说。