2022年7月23日，中国企业评价协会发布“2021我国新经济企业500强”榜单。榜单中，现有8家车企当选，新旧势力各为4家。

在其中，造成新势力中的典范公司蔚来车辆、威马、威马汽车、理想汽车均继2020年初次当选互联网经济500强企业榜单后，于2021年再度当选。而传统车企中，比亚迪汽车则是以比较大的优点，与上海汽车集团、东风汽车集团、北汽蓝谷一起当选。

此次点评主题活动以“自主创新新行为主体”为主线，再次始终坚持量化数据为基础，坚持不懈客观性、公平、精确、全方位的科学研究标准。此次点评遵照《中国新经济企业评价准则》（T/CEEAS 001-2021），选择市/公司估值做为新经济企业500强评估的主序指标值，以公司规模、营运能力、成长速度、创新驱动发展、学生就业推动、社会效应、全球化水准7类及10项分类指标值做为调整指标值，对市/公司估值开展调整，最后造成我国新经济企业500强。

值得一提的是，2021年互联网经济500强榜单，较去年弹性系数做到34.2%，超出三分之一的公司无法卫冕第二届榜单。“蔚小理威”可以卫冕上榜，还能和传统车企产生“不相上下”的趋势，再一次确立以自主创新、知识赋能为出发点的互联网经济变成推动行业发展的新动能。

新势力靠“创新能力”提前布局

新能源汽车发展趋势，为机械制造业开启了一扇门坎从来没有这样低大门口,“造成新势力”一词也快速广为流传大街小巷。

但是随着时间的洗礼，目前市面上依然有活力的新势力们，早已寥寥无几。本次榜单中入选的“蔚小理威”，就是其佼佼者。

从他们的发展路线可以看出，在最开始环节，他们就以现代感、智能化系统、网联化快速占领市场。那时智能座舱这个概念还未有人明确提出，但性能上早已看到其原型，以蔚来ES8，威马EX5为代表初期商品更加全方位且丝滑的车载电脑感受背后都是出色的优化算法做支撑，这也成为新势力商品最初秘密武器。但受限于成本费考虑到，及其初创公司在经销商眼前话语权等诸多问题，新势力车企早期商品在硬件配置层面存在一些薄弱点。

伴随市场的发展及的发展，新势力们都加强了在硬件配置层面投入，EEA构架的持续完善、8155/Orin处理芯片、激光传感器等高级硬件配置运用补充了以前的薄弱点，最近上市蔚来ET7、ES6和将要上市的威马M7在配置层面十分全方位，已没输传统势力。

回过头看传统车企，前些年推出新能源技术，大多数精准定位10万左右或以内的销售市场，并以油改电商品占绝大部分，运用很多年积累下来的低成本优势、生产制造优点、渠道优势，以最低成本进入新能源车市场。产品整体的现代感无论是从设计方案或是车载电脑层面都较为欠缺，一些设备乃至没什么现代感可谈。

为了能追赶新势力们在手机软件方面的差别，大部分公司通过开设旗下品牌并很多拉拢IT、AI人才搭建新构架，舍弃“油改电”线路，然后直接与“华为公司”、“腾讯官方”等高科技企业协作，都将新产品的现代感快速“提高”，使商品更容易遭受年轻人关心。

无人驾驶为现阶段较量聚焦点

相比汽油车来讲，纯电动车型除开传动系统不一样之外，全部内部构造也发生了比较大的转变，绝大多数零件都能通过电控技术或是软件开发技术操纵，为信息科技造就了辽阔的充分发挥演出舞台。

这也就是为什么在新能源时代，自动辅助驾驶技术性能够获得普遍普及化，但在汽油车时期中，它只是定义罢了。

用威马创办人、董事长兼CEO沈晖得话来讲就是，“消费者对于电动车型重视的点早就并不只是靠谱经久耐用了，在这样一个相对高度智能化系统、汽车电动化的年代，顾客的侧重点现在开始向智能化系统、可演变水平、有温度的和个性定制开展变化。”

也间接性造就了新势力与传统势力在研发合理布局上偏重于不一样。针对比较早涉足纯电动车战场上的“蔚小理威”来讲，它们人工智能化水平非常高，特别是现阶段业内最关心的无人驾驶行业，如蔚来NOP、晓亮NGP、威马NLP等，早已深耕多年。而大部分传统车企都慢了半拍，在手机软件程度上差别显著。

因为造成核心理念有所差异，传统车企在无人驾驶层面早已占不上太大便宜，却也凭着很多年的行业积累，发挥出个人优势，选择适合自己的技术性途径。

例如近些年迅猛发展的比亚迪汽车，刀片电池和DM-i非常混动技术做为比亚迪汽车两个关键技术，协助比亚迪汽车在中国新能源车销售市场一路高歌猛进，并站稳大哥部位。

但是随着电池供应商的高速发展，在、续航力、充电速率等方面差别逐渐变小，传统车企在充电电池的优势正被稀释液，无人驾驶的较量变成现阶段车企中间最重要的一项。

保障体系，补能绿色生态，传统车企略显不够

电池充电艰难，一直是新能源汽车无法规模性迅速取代燃油车一个原因。主要包括了安装不了家充桩（物业公司不兼容、并没有固定车位）这种要素及其现阶段公共充电站依然过少要素。

特别是高速上高速服务区的充电桩数量极为比较有限，尤其是在交通出行集中的假日，电池充电难变成新能源技术顾客的头号难点。

做为新势力的蔚来和威马，自初创期便从建造补能管理体系提升客户体验这件事情上一直很资金投入。

据统计，蔚来的汽车充电站如今已经达到了300座，近期还实现了京哈高速的全程合理布局，而这就使得针对经常要在城市里中间远途出行的人来讲，可以换电能蔚来对于他们的诱惑力会比较大。

威马在公共电池充电领域内的合理布局早已遍布全国32个省级行政单位，361座城市，根据“即客行”APP为消费者提供超出47万根汽车充电桩，占全国各地公共充电桩总数的33%之上。

与此同时，为进一步提升私桩电池充电利用效率，达到无桩车主电池充电要求，威马积极推进“私桩分享”服务方式，借助即客行APP服务平台，为私桩司机对外开放家桩与外界车辆充电配对水平，从而提升能源利用效率。

补能层面，现阶段传统车企做出来的比较好的可谓是本次榜单中存在的东风汽车集团里的广汽埃安。依据广汽埃安整体规划，预估到2025年将于全国各地300个城市规划建设2000座根充站，在其中根充站选用一根A480根充桩加别的一般根充桩的1拖N配套设施方式。

现在的智能电动车销售市场，还处于一个“三国争霸”的时期。从规模上来讲，新势力们好像还处于缺点。但将眼光放长远得话，公司未来发展趋势、商业运营模式的原创性、对这个行业的颠覆性创新，都决定了新势力能不能走的更远。

从这次的榜单之中可以看出，双股势力之间的竞争早已处于白热化阶段。将来造成的高速发展将不会要以汽车交易市场的庞大和流量充足的资产为依托的，而是用车辆真真正正为人们的生产与带来的变化为依托的，这个时候就需要借助新型技术发展趋势。只有与时俱进，才可以紧跟时代。