原创设计 / 速途网（sootoo123）

创作者 / 菲尔德鸮

在今年的9月，吉祥汽车“手机业务流程”再增“新动作”，一口气注册申请了“吉魅星”“魅星吉”“星吉魅”“吉族”“纪族”等各个注册商标。然而这，间距吉利旗下企业星纪时期宣布回收魅族手机79.09%的股权仅一个月罢了。

无独有偶，2022年6月，上海汽车集团技术管理部副总沈浩明也曾经明确表示：“针对手机和车载电脑结合，上汽汽车上也有独立思考，包含手机互连、相通及其深层次的共融。”

几个月后，上海汽车集团和OPPO用户至上的“车-机跨端结合解决方法——绿色生态域”便正式公布，另外彼此还签订建立了“绿色生态域联合实验室”，以稳步推进相关应用和新产品开发落地式。

而称为“新能源技术汽车管理者”的比亚迪汽车，并没有已经确定过涉足手机赛道的“信心”，但从目前的情况看，造手机这件事情对比亚迪汽车而言，称得上“小事一桩”。终究，比亚迪的另一个真实身份是全世界全面的手机零部件和拼装服务供应商之一。

做为世界领先智能产品解决方案服务提供商，比亚迪电子业务流程包括了手机、计算机等各个行业。上年6月，比亚迪董事长王传福抛出去重大消息：“华为的手机，绝大多数就是我们制造的。”乃至苹果公司、三星、微软公司、Dell、飞利浦、hp惠普、华为公司、想到、中兴公司等都皆为其核心客户。

不仅仅是传统式汽车公司，造车新势力们也在添加“手机”赛道。

2022年8月，蔚来宣告成立“蔚来挪动科技公司”，业务范围涉及到机械设备销售；电子产品销售；人工智能技术软件开发技术；人工智能硬件市场销售；通信设备市场销售等行业，打开了造手机之行迈开的第一步。

9月14日，据媒体报道，蔚来手机因为走高端路线，因此延长至来年公布，来年年底前能到手。对于以上新闻，速途网向蔚来汽车层面证实，但截止到发表文章，其仍没有一切回应。

实际上，蔚来对手机赛道的“妄图”早就“昭然若揭”。在今年的2月，有消息称，蔚来将涉足手机业务流程，原美图照片首席总裁尹网络水军加盟代理承担。但是，此时的蔚来只作出了：“并没有能够公布的信息内容”的模糊不清回复。直至在今年的3月份，郭庆才在一档访谈类节目中坦言会造手机，“有一个跟我们的车联接更加好的手机，对他们的客户权益和感受究竟意味什么，我们还在思索这些事。”

不要把汽车钥匙放到他人手上

大家都知道，现阶段的手机销售市场基本上被苹果公司、华为公司、小米等科技巨头占有。在这里环境下，要想在存量时代抢市场，绝对不是一件容易而明智的选择事儿。

与此同时，手机制造业盈利非常低。以小米为例子，其每件手机的利润率只是不得超过5％。回过头看汽车行业，不但有毛利率高达35％的特斯拉汽车，吉祥汽车的利润率达到了大约为17％的名次。更何况，手机销售市场已进入提高瓶颈。因而，大家广泛认为，车企涉足手机领域真实的用意并不是真正的要想分到“手机销售市场一杯羹”，而是想手机业务流程与汽车产生有好处的相辅相成。

那样，补的是什么呢？

蔚来创办人郭庆曾这样向大众表述蔚来涉足手机赛道的初心：“苹果现在对汽车领域很封闭式，例如蔚来第二代平台上的车标准配置UWB，苹果公司也不开放接口，弄得大家很被动。从客户权益和感受考虑大家也要好好科学研究手机以及以车为核心的智能终端设备， 这便‘等同于家里锁匙在自己敌人手里’。”换句话说，手机与汽车是数据共享的两大终端设备，根据手机操纵汽车是一大发展趋势，假如车企选用第三方手机很有可能存在一定安全隐患，自身造手机可防止这类忧虑。

与此同时，做为电子产品市场认证及软件创新的应用媒介，手机能够为人正直与汽车互动交流给予媒体，完成车载电脑和手机软件开发技术的密切互动交流。从而使无人驾驶、VR互动交流等服务得到更好的客户体验；协助智能电动汽车竞争能力不断提升。

还有，手机的消费群体大、粘性高，而汽车相对性冷门，手机有可能会协助车企即从千级到上千万其他“爆红”，进而获得更多移动智能终端顾客，得到搭建开发人员的生态基本。根据给消费者打造一个遮盖全日常生活场景生态的，最后形成闭环。开了沃尔沃的车，用起来吉利手机，打造真正意义上知名品牌环城河。

资料显示，早就在2013年，依据研究中心阿尔特曼公布的《移动消费者报告》表明，中国智能手机覆盖率达66%，早已超过美国和英国的覆盖率。到2022年，智能化手机在我国基本上每人必备一部。针对车企而言，一旦根据手机打造自已的硬件配置闭环控制，就有希望进一步完成手机软件维度紧密结合——搭建平台，吸引住众多的开发人员积极打造和奉献有关系统软件。

一场终究“分出胜负”的双向奔赴

相比车企对手机赛道的“妄图”，手机生产商针对汽车领域内的干预也显得有一些“处心积虑”了。

她们当中，有小米、苹果公司、sony类“直率派”，立即官方宣布造成；有OPPO、vivo、中兴公司“参加派”，根据入股投资汽车全产业链、与车企协作、创立汽车电子器件产品系列等形式攘外必先安内；有华为公司“间接性派”，尽管自始至终注重不造成，但是随着协作水平的“逐步推进”，干预却更加深层次。用蔚来创办人郭庆的话来说：“有点儿前途的手机生产商都要弄车。”针对一部分车企而言，造手机也许是敌人快速拓展下的防守型对策。

大家都知道，车企绝大多数的盈利收入是来自于硬件配置，手机软件收益相较于汽车市场销售基本上忽略不计，而手机企业的运营模式则截然不同。以非常常见的app进驻为例子，软件供应商想进入手机系统软件，就应向手机所属公司付钱；而汽车公司如果你想要车载系统配备某种某个手机软件，就需要付钱给软件供应商。不难看出，这当中利益链条真正的含意。

除此之外，时下汽车商品上最先进特斯拉汽车FSD处理芯片，所采用的依然是14纳米技术加工工艺；而高通骁龙的骁龙8早已广泛使用4纳米工艺。800万像素是时下汽车摄像头吊顶天花板，但在手机行业，几千万清晰度已经成为标准配置。加上，高科技企业在it人才的贮备上应远高于传统式车企。换句话说，当手机企业结局造智能电动汽车时，在手机软件行业对现有汽车企业将就会形成降维攻击。

因而，涉足手机生产制造赛道，不仅仅是车企提升it人才短板的需求，都是进到更皮内瘤消费电子产品顾客价值、触碰更尖端技术和产品的需求。这对进到智能化系统后半场的较量尤为重要。

不容置疑，手机和汽车的“结合”是大趋势。但是，在这个过程中，二者间之间的竞争也实在避免不了。做为车企，她们不愿意自家的钥匙掌握着竞争对手手里；做为手机生产商，她们也不愿意在新能源汽车的赛道上被分手身后。因而，究竟是产生相辅相成，共谋发展，或是来去自如相互之间提防，必然还得不久的将来造成一番“斗争”。

但是，就算彼此确实选了“结合”，彼此也会受到技术和优秀人才机构两个方面“磨练”。怎样掌握协作的分寸，融合彼此之间的能力和网络资源将会成为二者必须面临的关键课题研究。

自然，销售市场终究会沙里淘金，残酷市场竞争也必定会为我国汽车产业链留有丰厚科技果子。从这点而言，大家都“老大”。