早晨外出，打一辆自动驾驶的士工作，下午时分，在办公室里楼下的无人售货店车买一支雪糕，下班了，无人快递车早已在小区里等候，进行扫二维码后，就可提着网购的产品回家了……三年前，全世界第一个网联平台云控系统式皮内瘤自动驾驶示范区落地式北京经开区，现如今，“智能化”车辆和服务正逐步融进市民的日常生活。

北京市高级别自动驾驶示范区工作中公司办公室常务副主任捷菲详细介绍，北京市高级别自动驾驶示范区（下称“示范区”）已建成智能化街口329个、遮盖经济开发区60平方千米。群众在示范区的10余条主干线道路上可“一路绿灯”，最多可持续9个街口不停车行驶。

谈起发展方向，捷菲表明，在保障安全的前提下，将稳步推进智能网联汽车踏入全车智能化环节。除此之外，产业链上下游依然存在“受制于人”技术性急缺提升，并确定新的产业建设标准和投资模式。

驾驶座没有人车子进行测试。北京经济开发区供图

自动驾驶的士、多用途无人驾驶车等应用领域已落地式

新京报网：现阶段，示范区2.0环节已基本建设成功，500平方千米3.0时期的基本建设正在进行。1.0和2.0环节获得了什么成效？

捷菲：作为全球第一个网联平台云控系统的皮内瘤自动驾驶示范区，在各个部门全力支持下，示范区坚持不懈车路云一体化的技术方案，通过前期基本建设累积，目前已基本完成皮内瘤自动驾驶汽车的产业化测试，取得成功界定并促进智能网联规范化街口基本建设、完成车路数据预处理，与此同时完工数据信息统一基座的云控系统基础平台、专用通信网络和高精密动态地图服务平台，并基本完工网联平台云控对外服务水平。示范区总面积由1.0时期的12.1千米大城市道路和10千米快速道路拓展至遮盖经济开发区中心城市60平方公里的智能网联道路。

现行政策体制机制创新层面，借助示范区设立的北京智能网联汽车政策先行区（下称“现行政策先行区”），在政策标准层面构建了“2 5 N”现行政策体系管理，遮盖智能网联车辆道路测试、示范性运用、商业运营服务项目等众多环节；在全国率先公布无人配送车、快速及快速道路测试、智能化道路测试和自动驾驶汽车服务项目商业化的示范点。现阶段，自动驾驶的士、多用途无人驾驶车、自动驾驶公共汽车、没有人环卫垃圾车、干线物流、南海子公园等众多自动驾驶应用领域已落地式。

已有的建设成果也助推北京取得成功当选国家住建部和国家工信部授予的第一批聪慧公共基础设施和智能网联车辆联动发展示范点及发改委新型基础设施基本建设示范点，进一步推动智能化新基建和智能网联关键技术到更全场景，丰富多彩广大群众的出门与购物体验。

示范区10余条主干线道路完成“一路绿灯”

新京报网：在自动驾驶汽车的测试环节中，常提及车、路、云、网、图的建立，他们各自也起到了什么作用？

捷菲：示范区贯彻的车路云融合技术线路，是紧紧围绕“聪明的车”“智慧的路”“实时的云”“可靠的网”“精确的图”五大体系进行基础建设的。根据车路云结合完成我们一般所提到的自动驾驶车路协同技术，处理自行车智能化没法解决的一些繁杂风险情景。

在路侧基本建设监控摄像头、车载雷达、激光传感器等多源路侧认知基础设施建设，给自动驾驶车子提供一个本身感应器无法实现的“第三视角”，提高车子的结合感知力。云端，根据边缘云-地区云-核心云融合，进行智能化街口全要素精准认知，进而综合示范区管理与数据服务，针对不同等级自动驾驶汽车的应用要求。

与此同时，根据构建分米级高精密动态地图服务平台完成行车道级精确定位，借助低时延、高可靠、极平稳的网络适用，完成即时数据交互。在更大化保证自动驾驶安全性的与此同时，处理自行车智能化所带来的高成本问题，推动皮内瘤自动驾驶汽车的产业化落地式。

新京报网：智能网联基础设施的基本建设，给传统式交通领域和城市治理做出什么贡献转变？群众在示范区道路行车，跟普通道路有哪些区别？

捷菲：立足于遮盖经济开发区60平方公里的全息感知规范街口，信控优化平台可全量即时感知数据，可让计划方案更精准，实际效果不断性更强。目前已有13个相对独立性街口完成点射响应式，街口车均耽误降低28.48%，27条关键主干线完成24小时车均耽误降低26.9%，泊车频次降低23.08%。

对民众来讲，交通出行高效率与个性化感受都得到全面提升。现阶段，经济开发区市区的10余条关键主干线道路为市民给予“一路绿灯”的出行体验，与此同时合理利用信控互动特点情景，根据地形图APP、智能后视镜等向出旅人公布即时灯态（毫秒级延迟时间）、道路交通事故、强烈推荐时速等交通服务信息内容。

将推动智能网联汽车踏入“全车没有人”环节

新京报网：现阶段，智能网联车子测试进到“驾驶座没有人”环节，从整体的智能化测试看来，主要分什么环节？商业化的发展趋势怎样推动？

捷菲：智能网联汽车道路测试分成驾驶座有些人、副驾有些人、后排座有些人及其远程驾驶四个阶段。2021年4月现行政策先行区开设至今，有关情景测试相继对外开放，并助推企业进行商业化的探寻。

上年4月，市自动驾驶公司办公室授予第一批汽车道路测试车牌，在政策先行区对外开放智能网联乘用车场景测试。10月，免费了智能化道路测试，把它分成副驾有些人道路测试、后排座有些人道路测试及其车窗外远程控制三个阶段。11月，对外开放全国首个自动驾驶出行服务商业化的示范点。

在今年的4月，大家在国外初次对外开放驾驶座没有人示范性经营示范点。7月，促进国内首个智能化商业化的示范点在政策先行区对外开放。

将来，在保障安全的前提下，将稳步推进产业链踏入全车智能化环节，最终实现群众出行服务体验的转型。

新京报网：示范区在现阶段还有哪些问题必须提升？

捷菲：最先，在技术层面，现阶段产业链上下游依然存在急缺突破的关键核心技术。示范区立足自身汽车工业基本，紧紧围绕关键项目配套全产业链，关键科技攻关处理芯片、电脑操作系统等“受制于人”技术性，并制定重点现行政策。

与此同时，做为融合发展的新型产业，必须建立一个新的建设标准和投资模式。示范区坚持不懈车路云结合的“创新型国家”技术方案，假如规范不统一，数据信息将无法数据共享，也会降低车路云一体化平台的推动作用，造成公司投资意愿降低，相关成本上升，不益于规模性营销推广。现阶段，示范区早已公布第一个皮内瘤自动驾驶示范区质量标准体系，技术标准研发工作中已经进一步推进。

除此之外，目前皮内瘤自动驾驶产业链商业化的、产业化任重道远。因而，现行政策先行区打造出体制机制创新监管沙盒，积极推进商业化的探寻与商业场景落地式，并持续优化运营管控，为示范区公司商业化的探寻构建和谐经营环境。

下一步，示范区将坚定不移智能网联汽车发展的战略方向，根据促进具有重大推动带动作用的专业技术、政策和产业融合发展，助推北京加速全球数字经济榜样城市规划建设。根据打造出创新型国家智能网联车辆落地式榜样，产生北京市实践活动样本，将网联平台云控系统式自动驾驶系统软件逐渐融进新型智慧城市管理体系，促进智能化新基建和智能网联关键技术到更全场景，使众多群众可以分享新型智慧城市的红利。

惠新网 吴婷婷

编写 白爽 审校 刘建