从走漏风声到趋之若骛，再从处心积虑、小米雷军亲自挂帅，在长达六个月的“反复横跳”后，小米雷军终于公布了“仅存最后一次自主创业”——小米宣布进入汽车行业。但如今看来，对于小米汽车的认识，似乎还真也就只有“小米雷军亲自挂帅”和在发布会上“进度超过预期，预估2024上半年度宣布批量生产”这两句话了。

图片来源：小米手机微博

和手机行业不一样，一家企业要想涉足汽车行业，“生产制造资质”必不可少。这儿的生产制造资质从总体上可分为国家发改委的批准资质和国家工信部的肯定资质，从零开始做起还是跟汽车企业协作代工生产或是总体回收有资质的倒闭汽车企业，对小米而言，得到资质全是造车伟业的一个重要一道坎。但截止今日，小米汽车生产资质依然有疑问，别说小米准备和什么汽车企业合作了，大家就连小米准备用什么方式获得“办准生证”还不知道。

对这时的小米而言，怎样在这类前不着村后不着店的情形下把2021年的造车关注度从2022年维持到2024年就变得十分关键了。那样小米又准备通过什么渡过这一段造车的艰难时期呢？

小米找来前上汽通用五菱市场销售公司副总经理周钘。

销售总监的加持可以为小米做出什么贡献？

依据7月22日报道，原上汽通用五菱市场销售公司副总经理周钘早已辞职，并将在8月添加小米汽车，出任小米汽车营销推广责任人，并向小米雷军报告。这一消息先前已经得到周钘自己确认的。

一般来说，任职营销推广责任人代表着小米汽车工程进度早已八九不离十，能够分配市场定位与品牌推广的小细节了。而周钘的加持，其实侧面暗示着小米汽车进展优良、“批量生产之际”，2024年定会按期发售。

先来看看理想的状况，即小米汽车进度一切顺利，工程项目循规蹈矩，24年一季度宣布批量生产的现象。虽然目前都还没一切有关小米汽车的具备可靠的曝光照片与宣传物料，可是却小米的品牌特点与之前的营销方向看来，小米的第一款汽车（不专指汽油车）存在一定很可能就是10万至15万价位SUV或车辆，自然也可能是10万以内的A00或A0的微型汽车。

图片来源：雷军微博

但不管小米汽车挑选走哪一条路，做为幸不辱命的小米也将应对极其激烈的竞争市场竞争：前者国内品牌的主战场，在小米进场中间就已固定不动了市场格局。此外，这个价格也是大部分家中第一辆车主流的价格定位，相对高度竞争市场竞争让各种品牌都是在该价格倾洒网络资源。从金融方案到售后保养与维护，用车的各个领域都已经被有关知名品牌渗入。小米做为幸不辱命，在目前环节基本没有和传统知名品牌同台市场竞争水平。

后面一种尽管价钱比较低，在一定程度上能够笼络青年群体，变成年青人毕业之后、成家立业前第一辆大城市代步汽车，但是该价格销售市场已经被各种国内品牌的微型电动汽车占领。从市场价3万起步五菱MINI EV到价格与完成率都更高几何图形E、哪咤V，都可能会是小米汽车的潜在竞争对手。因为在这个价格，行车层次感等多种因素都是属于超纲题，依照供应商表明严苛把最基本安全和续航力搞好就行了。

也就是说，不管小米挑选哪一个价格做为汽车领域内的登录地址，小米汽车眼前全是像老地下停车场一样狭小、繁杂的市场潜力。这类环境下，一个好的销售团队就十分关键了。

小型电动车的潜力股——mini EV就是很好的事例：假如单单从商品看来，这一款被网友们形容为“有牌老头乐”的小型电动车和其他低速电动汽车真的没什么不一样，和先前网友期待已久的K-Car相去甚远。对于此事，五菱并不是像一些知名品牌一样“急了眼”地推广自己有多领跑，反而晒出了一组十分具有“生活元素”的产品图片，并且以代步汽车做为商品关键，从而得到了全年度总计销售量12.77万部的销售量。

图片来源：五菱汽车新浪微博

也就是说，假如小米确实需在2024年进到这一相对高度竞争的汽车销售市场，提前一年乃至两年的宣传造势不可或缺。而周钘的加持，无疑是小米将要迈进这一激烈的竞争销售市场官方的预告片。

小米必须小米汽车

那在初期营销推广的支持下，小米汽车又是否完成以前小米手机上辉煌呢？就目前的信息我们不能进行评价。但从小米的角度来看，小米汽车成功的可以这么说“必不可少”。

DC资料显示，在今年的第一季度小米销量1100万部，稳居中国第四。但。资料显示，一季度小米信息服务ARPU为13.4元，同比下降13%，已经是持续7个一季度发生下挫。数据信息身后展现的，是小米智能生态商品对消费者的影响力与商业增加值的降低。也就是说，小米很需要一些新的产品来挑逗顾客激情，夯实其智能产品绿色生态环城河。

而汽车可谓是小米智能生态的重要环节。

图片来源：苹果公司

尽管小米雷军表明热爱是“转型发展”的初衷，可是却经济环境能够得知，小米压力已经升高。调侃自己要转型发展“汽车时尚博主”，更多的是为小米造车计划呼喊借势——汽车业务流程肩上的责任非常重，汽车销售市场剩下来的生日蛋糕越来越低，高端智能手机销售市场也攻不下，交给小米造车的时间也真的不多了。

在小米MIUI 13开发版中，有媒体爆料在设置里看到了一项名叫“CarWith”的特色功能。不容置疑，将会是小米将来车载电脑互动的关键。对比苹果的产品CarPlay，我们能大概猜想小米对CarWith定位：从自己家汽车和智能音响等有关硬件配置下手，打造出智能车联绿色生态；接着向第三方应用渗入，完成手机上、智能化汽车的双重互连。

但令人遗憾的是，与此同时涉及到手机上与汽车2个领域内的，并不只有小米一家。前后左右华为公司、时有魅族手机，加上“过江龙”CarPlay 2.0，小米算不上第一个在“车-机”互连中发力的知名品牌，也绝不会是最后一个。不管小米挑选走什么样的技术方案，进入时机的缺点都给小米看起来进退为难。即便小米手握着MIUI的“金饭碗”，在客户流失的大势下，MIUI在小米汽车问世时还能否有着如今如此知名度依然还是未知量。

作为消费者，我自然期待小米汽车的诞生可以为销售市场带来更多魅力，以相互合作的形式推动行业发展。但是对于“看不到头尾”的小米汽车，我真心希望“当车轮子落地式”后再进行点评。