近期，各种汽车企业陆续发布了自己家的销售量。

在其中，赛力斯汽车销售量大跃进运动，本月销售量为 7807 辆，同比增加 8873.56%， 在今年的积累 29,388 辆，同比增加 1190.08%。

在其中AITO 问界系列产品交货量达 7228 辆，截止到 7 月 31 日 AITO 问界 M5 总计交货量达 26348 辆。

来看华为的创变，实际效果十分明显。

小康股份还改名为赛力斯这一更为人知的名称。

世事变迁，同期相比销售量但是上百台左右赛力斯汽车，被华为玩梗了。

看起来，华为的造车梦，需在AITO问界上完成了。

这些当时犹豫不定的车企，尤其是小工厂，当看到赛力斯的名次后，也许也会想和华为合作，借助华为的创变，做大做强自己家销售量。

很多车载电脑干不好的车企，还可以把车载系统交到华为做。

近期，吉利旗下新能源品牌几何图形汽车公布报道称，几何图形汽车手牵手洪蒙，打造车机。

你觉得那般会不会把“生命”交予别人？

那的是有灵魂才可以，如果一个车载电脑一直被人诟病，固守生命也没多大实际意义，近期吉利星瑞司机只因为不能忍受吉利车载系统，而将其送到汽车质量网的举报榜单中。

总而言之，可以想见是指，伴随华为和赛力斯合作成功的，必定会有愈来愈多的车企看上华为。

自然，实际效果是否可以像华为和赛力斯间的合作那样，就另当别论了。

在这以前，是北汽极狐与华为合作，然后是华为和赛力斯中间合作推出赛力斯SF5。

合作成效都不尽人意，销售量上都没有做大做强。

此次，为什么和赛力斯合作发布品牌的AITO会取得成功？

在很大程度上是由于与赛力斯推出AITO知名品牌，全是华为在占有核心。

与以往经销商真实身份干预造车的方式不一样，问界从前期整体规划、设计方案到了后期营销推广、出售均由华为核心，问界汽车不但搭载了华为DriveONE纯电驱桥增程式服务平台HarmonyOS智能座舱，华为还中重度参加乃至核心了汽车的设计方案、产品研发等各个阶段。

AITO，名义上虽是与赛力斯的合作，但实际上，问界所推出M5和M72款车，全程由华为核心。

在2020年底时，华为内部结构一封《关于应对宏观风险的相关策略的决议》排出，果断注重不参加造车，而是应该变成智能网联汽车的增加量构件服务提供商。

在公共场合，华为也再三强调不亲身参加造车。

只是从结论看来，华为“智能网联汽车的增加量构件服务提供商”的合作成效不是太好，反过来中重度参加的AITO获得了极佳的考试成绩。

不然，华为考虑一下自身造个“华为汽车”？

终究像北汽极狐这类浅代理商合作，别的一线大厂也瞧不起，都不会把自己家的车载电脑交予华为做，既然这样，为何不亲身参加造车，立即市场竞争？

一辆出色智能汽车，并不仅仅是把智能座舱、三电等等这些技术性结合在一起就能，亲自下场，才能更深刻感受到汽车的各个方面，在体验上也才能更接近顾客及其得到更加全方位、更为全栈开发的造车水平。

从2020年起算得话，华为不亲身造车的三年服务承诺，也比较快过去，目前有了和北汽汽车、赛力斯合作积累的经验，在造车全栈开发能力方面有了累积。

到时候，也许华为能够亲自下场造车了。