1月29日，依据比亚迪汽车官方公告，丹麦乘联会（NAF）前不久对正在销售的31款受欢迎电动汽车进行冬天续航评测，测试地址坐落于欧洲的严寒地域，目地是在比较极端的低温环境下，检测电动汽车锂电容积损耗水平。

丹麦乘联会的测试数据显示，比亚迪唐EV的评测续航結果和官方网校准的续航里程数对比，误差仅有11%，远小于其他30辆参加测试车系19.6%的平均偏差。NAF的大约测试方式便是让全部比赛车系在特殊道路中以一定的速率跑到“趴窝”才行，测试結果较为能反映一辆电动汽车在低温环境下真真正正的续航整体实力，几乎沒有“恰饭”的水份。

欧洲地域的冬天時间较长，并且气温十分严寒，温度一般不容易高过0℃，北欧五国中，最冷的当属德国。新能源汽车企想在欧美地区占领市场，务必要让新能源汽车解决“电动式爹”的标识，处理其在低温环境下能碰到的问题。

电动汽车发展趋势迭代了这些年，各类技术性早已非常优秀且完善，续航工作能力已不一样以往而语，有的纯电车型乃至提升了1000千米，不输混动及其汽油车。只不过是，低温环境依然是这种电动汽车的“克星”，有的续航受到非常大影响，低温环境下具体主要表现乃至比不上官方网标明的三分之一，有的很有可能还会继续中途抛下锚，车里制热也无法维持。

比亚迪唐EV配备的是刀头磷酸铁锂电池，不仅有磷酸铁锂电池的平稳、使用寿命长等优点，功率密度也相对性更高一些。别以为磷酸铁锂在低温环境下容积损耗比较严重，比亚迪唐EV或是极少数能在极端环境下正常的作业的车系，除开续航下降，其他作用基本上不会受到低温危害。

有关特斯拉在低温环境下“车翻”的新闻报道想来各位早已听说过许多，续航打折早已算轻，比较严重的也许会在中途抛下锚，没法一切正常运行，车里采暖也无效，整辆车跟“损毁”了一样。许多买车人都埋怨特斯拉冬季安全驾驶感受偏差，有的乃至以炸车等方法表述不满意。见到这儿，小武乃至有点儿担心这些常常在冬天开新能源汽车的客户。

丹麦此次测试不但能给欧洲地区顾客一个反映每家新能源汽车的“水份”，也是提示各种汽车企业，要想在欧洲地区销售市场好好地混，搞好低温环境的驾车感受肯定是头等大事。当然，无论是汽车企业或是动力电池经销商，一直都在致力于在线客服电动汽车的“克星”，坚信活才两年，电动汽车将不会再畏惧严冬，顾客也可以放心使用了。