伴随着大力发布新能源汽车，比亚迪在近些年的影响力也稳步增长，在2022年4月3日夜间，它又公布了一个重要决策——比亚迪在2022年3月宣布停下了传统式燃油车的生产制造，将来企业只做纯电动车和通电式混动汽车。

这一行为震撼了所有领域，现阶段比亚迪已经变成全世界第一家100%去汽柴油化的传统的汽车企业。如今或许可以将比亚迪称之为一家新能源汽车公司了。

早有蓄谋的新能源汽车之途

实际上集中化火力点做新能源汽车这件事情并并不是比亚迪的心血来潮，针对变成一家新能源汽车企，它或许早就谋情了，这在许多事上面能发觉眉目。

最先要明白的是，比亚迪在创立之初是以生产制造手机发家的，乃至一度保证了我国最大的充电电池供货

商(主要参数|图片)，那样的经验也为它的新能源汽车之途进行了一定的埋下伏笔。

在根据做充电电池累积了一定资产并取得成功发售后，比亚迪在2003年回收了西安市

秦(主要参数|图片)川车辆，并创立了比亚迪车辆有限责任公司，宣布进到汽车赛道。

可是针对比亚迪的车辆，销售市场并不待见，乃至有人说比亚迪一个做充电电池的，能作出哪些高档车。而也恰好是这句话，如茅塞顿开一般点多醒了比亚迪——我一个做充电电池的，燃油车做不太好，我能做电动车啊。因此在此后，比亚迪逐渐资金投入很大的时间精力资金产品研发新能源汽车。

2008年，在我国新能源汽车还处在成长期的情况下，比亚迪就公布发售了全世界第一款不依靠技术专业电动车充电站的新能源汽车——比亚迪

F3DM(主要参数|图片)双模式电瓶车。此后，比亚迪也算得上取得成功进入了新能源汽车行业。

而后，比亚迪又陆续发布了比亚迪

e6(主要参数|图片)和

皇朝(主要参数|图片)系列产品新能源汽车，可以说没什么出现意外的在新能源汽车的城市道路上越来越远。

那么来看，做新能源汽车或许命里注定是比亚迪车辆的归处。

另一方面，现阶段汽油车辆的相关业务对比亚迪而言已经无关紧要，乃至称得上是可有可无。

从销量看来，比亚迪燃油车的市场销售逐渐下降，截止到2021年，其燃油车的销售量已经下降至14万台，同比下降41.7%。而此外，比亚迪的新能源汽车的销售量却爆发式增长，2021年市场销售60万台，同比增加218.30%。

与此同时在占有率层面，比亚迪的新能源汽车也从2014年的45%提高至2021年的82%，在2022年第一季度，比亚迪燃油车的销量仅有1.7%。已经很显著的可以看得出，比亚迪燃油车的存有已经愈来愈薄弱，比亚迪的去汽柴油化走的十分果断。

此外，在上年11月的联合国组织气候变化大会上，比亚迪做为唯一一家我国汽车企业，与别的5家欧美国家汽车企业协同签订了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，服务承诺到2035年在全世界“关键销售市场”终止市场销售燃气轮机车辆，到2040年在全世界范畴停卖。

尽管想不到比亚迪会这么快就采取行动，但绝大部分人都觉得比亚迪停工燃油车也是它在停卖燃油车服务承诺上的加速。

因此那么来看，比亚迪停工燃油车实际上是迟早的事。与此同时，针对燃油车一直不被关注的比亚迪而言，发展趋势新能源汽车也是一个更改品牌形象的大好时机。

想要做高档的比亚迪

比亚迪想要做高档，近期一段时间它也是有一些迫不及待的想在高端化上寻找提升。

一来是由于目前的顾客愈来愈吃高端化这一套，高档智能汽车也已经变为了目前的交易新风口；二来，做高端化一直是自有品牌完成弯道超越的标示，比亚迪想取得进步，时下只能依靠高档车。

但是，念头虽非常好，但要想取得成功打造出高端化对比亚迪而言并并非件非常容易事。

最先是很难更改企业形象。

比亚迪最初是靠中低端燃油车开启的销售市场，现阶段的混电和纯电市场价也在10-20万中间，这也让它在大家心里建立起了中低档的企业形象。因此就算比亚迪作出了高档车，它的个人形象也一时无法向高端化变化。

次之，便是最重要的技术性问题。

对于便宜的价钱问题，比亚迪做出了许多更改，例如它在2020年发布了30万元左右的“汉”系列产品，一改以往的廉价，还公布在2022年10月公布一款更高档次的知名品牌，价钱在50-100万中间。

殊不知，高价位并不意味着高档，要想搞好高档车，更主要的取决于智能化。这也是为什么假如不说爱国情怀，对比于比亚迪“汉”，更多客户更乐意挑选特斯拉汽车的model 3。

做为高档智能电动车，其技术性关键是“三电”和“三智”，也就是由充电电池、电动机、电机控制组成的三电技术性打造出性能卓越电动汽车的功底，而无人驾驶、智能座舱和家庭智能网关是智能化感受的核心。特斯拉汽车是如此的，比亚迪也在向着这些角度勤奋。

在“三电系统”上，比亚迪的三电系统全是自产自销渠道，它自主研发的蓄电池在全国各地全是数一数二的，在这一点上靠经销商给予充电电池的特斯拉汽车无法比。

可是，特斯拉汽车的电池管理系统却很强，能一起将7千多节18650型号规格的充电电池连接在一起，从数个层面将蓄电池充放电开展细致监管，在那样的智能管理系统下，同样容积的充电电池，特斯拉汽车的真实里程数通常要比比亚迪的更强。

在“三智”层面，特斯拉汽车的智能控制系统可以说辗压比亚迪。

这几年比亚迪虽在智能化层面下了很多时间，在智能座舱与辅助驾驶层面等领域都是有一些科研成果，但不可否认它的这种产品研发却并没做到智能化的规范。

例如它的智能座舱系统软件DiLink，尽管从2018年发展趋势到现在已经梯度下降法到了4.0版本号，可是这套系统软件现阶段却仍旧没法保证与车子构架的彻底连通，仅是给予了一个安卓平板的作用。乃至也有许多顾客体现这套系统软件没法完成远程控制OTA更新，要升级还必须把车调到汽车4S店才可以开展。

在无人驾驶层面，比亚迪也烦恼已久，对于比亚迪“汉”系列产品，乃至有消费者维权称其无人驾驶作用无效。

而回过头看特斯拉汽车的智能化，它的OTA更新手机软件已经建立了多次的在线升级，并且不用另外的组装成本费。这不仅比亚迪比不了，别的的传统的汽车厂商都被远远地甩在背后。

而特斯拉汽车的无人驾驶技术性也是其变成科技公司的重要，埃隆马斯克乃至表明将在2022年完成L5级的彻底无人驾驶。

尽管不清楚埃隆马斯克的这一句满腔热血能否如愿以偿，但是现阶段只有完成L2辅助驾驶的比亚迪在无人驾驶技术性上的确比特斯拉汽车差许多，它的无人驾驶技术现阶段用的是BOSCH计划方案，连最根本的ACC自动巡航都做得不大好。

那么看下来，比亚迪的智能化的确有一定的落伍。比亚迪想超越特斯拉汽车？最重要的或是先提高智能化。现阶段在顾客心里，新能源汽车的智能化已经和安全系数一样关键了。

我国新能源汽车怎样做高档？

做高端化不只是比亚迪一家汽车企业要面对的问题，实际上，冲击性高档是全部中国汽车市场都需要遭遇的问题。在燃油车时期，我国乃至非常少有B级高档车的实例，而在现阶段的新能源技术时期，对国产汽车冲击性高档也是个机遇。

而要想制成高端化新能源汽车，最重要便是在智能化和小细节层面取得进步。

此外，在逐步完善智能化的与此同时，比亚迪等国产汽车品牌还可以发布一个专做高档车的子知名品牌来，如同丰田汽车集团旗下的奔驰s，为此解决顾客心里原来的中低端品牌形象，让一切的重新开始。

国产汽车能不能把握住新能源技术新时代的机遇，作出高档车，讲好民族故事？大家翘首以待。