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文 | 联线交通出行，创作者 | 周雄飞

动力电池行业的战争，燃得更旺了点。

近日，据网易科技引用多名知情人报导，由比亚迪汽车供给的刀头电池已向特斯拉汽车德国工厂进行交货，预估配备比亚迪汽车刀头电池的第一批跨界车型更快还可以在本月底或下月初退出。

需注意，针对M3P电池，宁德时代曾详细介绍因为在磷酸铁锂电池中掺杂了锰元素原材料，使其成了磷酸锰铁锂电池，比能量高过磷酸铁锂，成本费好于三元锂电池。

此话一出，在行业内来看宁德时代为了能反映自身在动力电池行业的优点，先是在行业内带领内卷。

自新能源车行业发展趋势至今，动力电池一直都占据了其“心血管”一样的举足轻重的地位，正是如此，车企们通常会以“鸡蛋不放一个筐”的心态挑选好几家动力电池生产商向其供应。

在这一环境下，针对动力电池生产商而言，能抢夺到更多车企网络资源，比如说特斯拉汽车这样的大顾客，就能保证自身在日益剧烈的动力电池战场上的获得更多优点。所以这在其中，做为行业“一哥”的宁德时代，其优点影响力也屡受威协，它背后游戏玩家的欲望显而易见。

现如今，动力电池的战场上的已战火纷飞，在这里新一轮的内卷中，哪一个用户可以占有优势？

01 拼技术性、补生产能力，动力电池行业更卷了

依照宁德时代详细介绍，M3P电池则是根据新材料管理体系研制的电池，是一种掺有猛原素及其它化学元素的电池，可以算是聚磷酸盐体系三元。“这一新电池比能量高过磷酸铁锂，但成本比三元锂变低”

需注意，在M3P电池的落实上，宁德时代尽管占有先发优势，但对于这一新电池科技的行业内卷早就逐渐。

今年在6月份举行世界动力电池大会上，宁德时代官方网对外开放公布M3P电池已经实现了批量生产，预计来年走向市场运用。也就在其发音的前提下，动力电池行业内别的游戏玩家略逊一筹。

同月，起先国轩高科向社会公布了其对于磷酸锰铁锂电池研制的有关专利权；一个月后，比亚迪汽车被媒体曝光集团旗下的弗迪电池企业在今年逐渐小批量采购磷酸锰铁锂原材料，处于内部结构研发阶段。

第一梯队游戏玩家放前冲峰，二人才梯队游戏玩家也不甘人下。据有关新闻媒体，亿纬锂能和欣旺达等二人才梯队动力电池生产商也已经在上半年根据磷酸锰铁锂电池小试阶段，已经送试品给车企检测。

除开磷酸锰铁锂电池以外，一些动力电池生产商还在积极主动合理布局别的新电池技术性。

在今年的5月底，国轩高科发布其全新研制的电池技术性——360Wh/kg半固态电池，据了解本产品今年将完成装货，现阶段企业更大规模半固态电池生产流水线正在建设中，准备来年上半年度宣布建成投产。

而到了本月，比亚迪的一项新电池专利技术被曝出出去，根据这一专利权由此可见是给出了一种六棱柱形电池构形，业界猜想也许凭着这一构形能够扩大电池包里的实用率，提升总体比能量。

动力电池生产商们内卷已不仅仅局限于大比拼技术性，另外还在扩大生产能力上对着干。

别的生产商们也在充分合理布局。国轩高科今年在也是把先前2025年的100GWh生产能力总体目标上涨为300GWh，南京市与宜春市产业基地一期工程已经在2022年二季度完工；孚能科技除开扩大南昌和镇江市产业基地生产能力以外，与吉祥建设规划俩家合资企业工厂。

蜂巢能源增加了四川遂宁、浙江湖州、马鞍山市、溧水、成都市部分地区好几个动力电池新项目，已经在全国各地有着9生产产业基地，到2025年的工作规划生产能力为600GWh；中自主创新航还对江苏泰州、厦门市两个产业基地开展提产以外，2022年增强了广州市、江门市产业基地建设计划，到2025年，中自主创新航规划的生产能力为500GWh。

依照国金证券依据公开资料整理预测分析，欣旺达、亿纬锂能和孚能科技在2025年生产能力都将预估各自可以达到140GWh、200GWh和100GWh。

02 拥有车企亲睐，才有优点影响力

以宁德时代为样版，应该能明显看到现阶段动力电池行业的猛烈竞争态势。

除开比亚迪汽车与立自主创新航以外，例如被称作动力电池二人才梯队游戏玩家蜂巢能源、亿纬锂能和孚能科技都是在上半年完成了市场占有率增长。这也就意味着，相较于其他游戏玩家提高，宁德时代在动力电池行业的市场占有率已经下降。

2022年1-6月中国动力电池生产商市场份额排行及2021年同时期市场占有率，数据信息来自国内汽车动力电池产业创新联盟，联线交通出行绘图

依据SNE Research数据显示，上半年在北美动力电池市场里，LG新能源技术与康佳分别以25.6GWh和19.9GWh的用户量排名第一、二位，占据着28.4%和22.1%的份额；宁德时代则是以16.2GWh的用户量稳居第三位，攻占18%的份额。

在北美动力电池销售市场中占有榜首的LG新能源技术，还要把个人优势再增加一些。

2020年8月SNE Research公布当初1-7月全世界动力电池生产商用户量排行后，很多人就会发觉一直处于“行业老二”的LG新能源技术以25.1%的份额走上第一，而宁德时代则是以23.8%的份额被压到老二位置上。

这一行业变化爆发后，一度成为了行业里外关注的重点事情，LG新能源技术也由此被揍上高光。LG新能源技术能走上第一，这背后与特斯拉的助推有很大的关系。

到2020年，LG新能源技术不但变成了特斯拉中国工厂生产线电池供应商，与此同时在当年2月还变成了特斯拉中国的独家代理电池供应商，以至于在当月LG新能源需求国内Model 3的电池用户量达到201.92MWh，但在前一个月这一用户量仅是54.39MWh，用户量同比增长率了271.2%。

品尝到那一次好处后，也许在LG新能源技术来看，抢得大量车企订单，再度超过宁德时代并不是不可能，而它眼前，中国正变成世界最大的新能源汽车销售市场，“蔚小理”们正是非常好的顾客。

从而在月，LG新能源技术则在第二季度财务报告会议上表露，方案于2023年在LG我国厂家生产磷酸铁锂电池。需注意，先前其一直在三元锂电池上合理布局，此次转为磷酸铁锂的行为在行业内来看，LG新能源技术也许想要通过在我国增加合理布局，来争夺宁德时代的优点。

但对于宁德时代来讲，会到北美地区输于LG新能源技术和康佳，也是因为没有获得欧美国家车企的热捧。“归功于我国汽车企业的大力支持，宁德时代销售业务强悍提高，但是其目标客户关键限于我国。”LG新能源技术CEO权英洙（音）曾经在发布会上评价道。

如国轩高科目前已和搏世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车制造商签订合作协议；亿纬锂能也获得包含戴姆勒公司、宝妈、现代起亚、路虎捷豹等多家国际性一线汽车厂家顾客的热捧。

此外，最近欣旺达与国轩高科都是在积极推动在德国瑞士等国外证交所发售，也是其迈进国际市场的主要反映，有希望借此机会提高全球名气，加快其境外业务拓展。

也正因如此，拼技术以及补生产能力等内卷状况，也便成为这种电池生产商手上分别的筹码。

03 车企也在研发电池，跑道内卷也将不断

要分辨动力电池生产商们会不会再次卷下来，车企们的心态变成重要。

毫无疑问，伴随着新能源车行业的高速发展，被称作车子“心血管”的动力电池必要性被抬上更高一些位置上，鉴于此上下游的电池生产商相较于中下游车企，在整个产业发展中就更有主导权和决策权。

伴随着去年初逐渐全部新能源车行业中“电池荒”的扩散，让动力电池厂家的影响力再度提升一些，车企想要拿到电池变得越来越艰难一些。从而才会在上年传来晓亮汽车CEO何小鹏为了能取得电池网络资源，不得不在宁德时代驻扎一周“走访”的传闻。

为了能让自身在与动力电池厂家的协作更为占上风，一些车企正式开始“两腿”行走。

造车新势力们都是这样，别的传统式车企也是如此。例如比亚迪汽车，所选用的电池经销商就会有宁德时代、欣旺达、国轩高科、中自主创新航和孚能科技；江铃汽车和长城汽车哈弗也除开宁德时代以外，也各选了比亚迪汽车、欣旺达和国轩高科等电池经销商。

一部分车企电池经销商分布特征，材料来自公布材料，联线交通出行造表

除开针对电池厂以“鸡蛋不放一个筐”的心态协作以外，还有一些车企逐渐结局造电池，便于把电池供给的主导权拿得更加稳定。

而到了在今年的，起先大家在3月宣布项目投资超出70亿欧元在西班牙建电池工厂；2个月后，哪吒汽车官宣，哪咤S将配备哪吒汽车研发的“天成电池”，该电池那时候已经完成软件测试工作。

另据联线交通出行粗略地统计分析，现阶段新款奔驰、宝妈、通用性、福特汽车、丰田汽车、广州本田、当代等流行车企都有了自身造电池规划的、且一部分早已运行。

应对愈来愈多车企挑选那样“两腿”行走，在行业内来看，动力电池这一条跑道也会更加内卷。

“车企自主研发的电池要真正批量生产落地式，他们就不可避免会和宁德时代、比亚迪汽车们争夺更为上下游的原料网络资源。就用现阶段原料涨价，装备公司高毛利产能不足的现象，以及部分公司囤货居奇造成全部行业激烈的竞争现况看来，当车企添加动力电池跑道后，可能会造成更为内卷之间的竞争。”奥纬资询执行董事合作伙伴张君毅对联线交通出行表明。

针对这一点，动力电池行业资深专家李伟也提出了类似的立场。他认为，因为车企及大量游戏玩家结局，加上行业科技的迭代更新，动力电池全部行业的内卷在未来十年都是会再次坚持下去。

都会有这样的观点，都不令人意外，由于还有一个关键因素需要考虑。

据联线交通出行获知，本月7日美国民主党上议院已通过《降低通胀法案2022》，这一法令要求从2024年逐渐，美国生产的新能源电动车如果使用来自中国的电池，将享受不到每辆7500美金（折算大约为5万余元）的新能源电动车补助费。

既然都确认了动力电池行业将来还会内卷下来，那样“动力电池跑道上哪一个游戏玩家会到未来战场上占有优势”变成很多人开始考虑的问题。

“就目前看来，没法分辨行业中哪一个游戏玩家可在将来占有优势，缘故有两种，一方面，每一家公司如今都有自己的难题、例如产品与管理工作都要和处理处理；另一方面，随着4C快充标准的逐渐落地，就要看哪个企业可以更快适应，以便抢到优势。”刘强这样说道。

同时，刘强还认为，要看哪家动力电池厂商在未来占据优势，这个问题本身就需要结合一个企业技术、资金、管理、供应链等多方面来考量，鉴于目前行业还在快速发展，不能仅凭一家企业的市场份额来做简单判断。

（应受访者要求，文中刘强为化名。）