谋事在人，事在人为！

在以往油气资源持续价格上涨，油气资源也在逐渐遭遇匮乏的大背景下，我国的新能源企业早早就打开了新能源技术的实践探索，比亚迪变成了我国新能源汽车领域中的开拓者。

从造充电电池逐渐、到手机代工、到仿冒和平价的车辆，王传福避不开“剽窃”二字，且他对于知识产权的应用和避开，也令人叹为观止。

比亚迪创办人王传福曾说过：“家庭消费一旦运行，比亚迪一下子造出出特斯拉汽车。”埃隆马斯克却回复：王传福并不是我的对手，比亚迪仅仅充电电池造得不错。

现在来看，比亚迪不但造出好充电电池，更造出好电瓶车。上半年度新能源汽车销量的冠军是比亚迪，王传福兑付了承诺。

王传福自己用方式解决与时代之间的关系：用技术以及劳动密集工作实现了资金积累，接着又在一个新的更多的行业探险，比亚迪抓住时代的发展机遇，时下已经成为我国新能源汽车领域中的霸者企业。

汽油车时期比亚迪车子确实非常一般，在国外反应不是太好，都没有非常多时间精力资金投入，便是捎着卖罢了，企业形象也很一般。但新能源汽车时代的发展打开，这令比亚迪在国外有了崛起的机遇。

比亚迪携三款新汽车开始进入日本汽车交易市场，这事在国外与日本都引起了探讨。

王传福表明，早就在1999年，比亚迪便以二次可充电电池为切入点，逐渐服务项目日本顾客。

作为全球最开始产品研发新能源汽车的公司，比亚迪通过27年对绿色梦想的恪守，全面了解了充电电池、电动机、电机控制和车规级芯片等产业链关键技术。

比亚迪在日本并不是为了广告效果去随便玩玩而已，而是应该破旧立新大干一场，三年内需在日本合理布局超出100家代理商，比亚迪选了风险可控且最简单高效地与当地有能力有资源大代理商协同的形式，这有利于比亚迪迅速达到在国外产销量提升百万台。

比亚迪车辆涉足日本，日本新闻媒体也十分重视，日本汽车媒体人高呼此次BYD这次涉足为“汽车的黑船来航”。（黑船指1853年逼迫日本打开国门的美国佩里号舰艇。）

汽车是日本四大支柱产业之一，占全部日本制造业的40%多。问题来了，日本的汽车产业这般关键，为什么日本还需要让比亚迪车辆进到日本销售市场？

日本的汽车产业还算不错欧美汽车工业生产。上个世纪70时代，日本汽车出口做到250万台之众，第一次超出中国销售量。

20个世纪70时代之后，日本经济发展变得成熟，经济增长率降低，但汽车产业持续保持近15%高的年增长率。而日本汽车产业的这一“黄金期”基本上持续到20个世纪80年代中期。自此，日本汽车交易市场的增速也逐渐缓解，但出入口仍然强悍，促进汽车产业的飞速发展。

即便是到今天，日本的汽车产业仍然太强势，像日本丰田汽车便是全球销量第一的汽车集团。

大家要这样了解，一旦比亚迪在日本获得了好销量，那样必定会冲击性日本的汽车产业，难道说日本对于此事不担心吗？

日本丰田汽车燃油车的销售量是全球第一。一开始日本丰田是抵制发展趋势电瓶车的，由于要发展电瓶车，就等同于革丰田汽车的命，别人肯定不允许。

可最近几年全世界新能源汽车都即将迎来强悍发展趋势，日本丰田汽车终究还是没顶住压力，现在都想着要转型发展电瓶车。

珍惜每一天，机遇一样不等人。日系车基本上错过电动车品牌累积、技术积累、客户累积最好的时候段，直到日系车回过神来时，市场格局早已发生了改变。

全世界新能源汽车销售量一年比一年高，最受伤都是那些以汽油车为主体的汽车集团，日本丰田汽车就是很好的事例。

为了能促进日本电瓶车的发展趋势，让比亚迪、特斯拉汽车等一众电动车公司进到日本销售市场，短期来看日本汽车产业要承受压力，但长远来看，或是互利共赢。

最先需要注意的是，比亚迪车辆的优点在新能源汽车行业，新能源汽车虽是未来的趋势，但新能源汽车若想总体替代汽油车，这一还要很长一段时间，换句话说日本汽车集团也有转型发展新能源汽车企业的时间也。

日本此次引入比亚迪，类似当初大家引入美国特斯拉汽车，在作用上都是为促进本国汽车产业发展趋势。若想发展，必须有充足之间的竞争才可以吗。

在新能源乘用车行业，国产品牌不论是生产量、销售量及其商品，早已全方位领跑国外知名品牌。

日本最坏的概率便是错过了纯电汽车时期，怀着一堆汽油车和氢气车专利权，依然在市场中溃不成军，变成下一个Nokia。