针对一般品牌汽车来讲，假如说电动化指技术突破和运营模式的更改，那样针对像法拉利、兰博基尼或宾利车那样颇负盛名的超豪华汽车企业来讲，他们还多了一层负担——怎样在顺从全世界“减碳”发展趋势的一起，保存一份立在汽车产业之巅的傲气体面地，而不是像绝大多数企业那般跑得磕磕绊绊、灰头土脸。

法拉利尝试给出答案。6月16日，这个总公司坐落于西班牙拉尔内罗的超级跑车生产商向投资人发布了它全新的电动化发展战略。

最先，在2023年至2026年期内，法拉利最少将推出15款新款车型。在其中，到2026年，仅有40%的法拉利车系将依然选用纯燃气轮机，剩下的55%将是混动车、5%将是纯电动车系。到2030年，纯矿用车将进一步降低到20%，40%为混动车，其他40%为纯电动车系。

做为比照，2021年，法拉利交货的新汽车中80%为纯矿用车，其他20%是混合动力车型。

如同很多高端汽车企业在描述自己的电动车商品时常见的话术——“这是一辆电动车，但它首先是一辆玛莎拉蒂/新款奔驰/路特斯……”法拉利想来也有这类“特有性”情怀。

与众不同在哪儿？据法拉利表露，归功于其充实的跑道工作经验，其混合动力系统将从其F1和别的跑车工作经验中吸取技术性。纯电动车辆将具有“最大的功率”，为此企业将自身为新的电动车系设计方案和生产制造电动机、变频调速器及电池模块，他们将“在拉尔内罗设计方案、手工制做和拼装，以保证一样来源于跑车的与众不同驾驶体验。”

实际上，法拉利的车系主力阵容中早已有相当程度的电气自动化。早就在2019年就发布了首款插电式混合动力汽车SF90 Stradale。除此之外，其还有着选用V6发动机的296 GTB插电式混动车。

此外，法拉利感觉，尽管能够相拥电动化，但彻底舍弃燃气轮机是不可能的。到2026年，尽管法拉利绝大多数产品研发资产将用以混合动力车型和电动车系，但它依然为纯矿用车型空出了四分之一的产品研发资产。

2022年9月，法拉利将要公布集团旗下首款SUV车系Purosangue，这一款在法语钟意为“非纯种”的跨界车型仍将使用纯燃气轮机驱动力。

与业内普遍认为的电动化转型发展必须很多资产不一样，来源于芯片公司STMicroelectronics的新一任法拉利CEO Benedetto Vigna强调，“转型发展电动车辆必须很多开支是一种误会”。在这个见解下，他调高了法拉利2022年的收入预估至25-27亿欧。而上年，这个数字为15亿欧。与此同时，其预估法拉利2022年的毛利率将提高到38%-40%。而上年的利润为35%。“电动化指一种能够增强大家工作绩效考核的技术性。”Benedetto Vigna表示。

法拉利CEO Benedetto Vigna

但是，在数字化和无人驾驶层面，法拉利仍偏传统，其表明临时不容易开发设计L2 级之上自动驾驶技术，因为它想保存“驾驶车辆的快乐”。

此外，在离拉尔内罗不上50千米的另一座西班牙小镇圣加塔·波隆尼，与法拉利并称的兰博基尼也已经跃跃欲试。

依据其最近提及的名叫“向白羊座的心前行”（Direzione Cor Tauri）的电动化整体规划，兰博基尼方案在未来四年内资金投入超出15亿欧迈进电动化。

该生产商表露，2022年将是其推出纯矿用车型的最后一年。下面，在2021-2024年环节，兰博基尼将向油电混合转型发展，方案于2023年推出首款混合动力车型。在2025年-2030年环节，兰博基尼将全方位电动化。其预估在2025年将二氧化碳排放量少50%，并且于2028年上下推出首款纯电动车系。

特别注意的是，据外国媒体motor1报导，兰博基尼最近在欧盟国家国家知识产权局提交了“Revuelto”这一商标名的申请办理。“Revuelto”是一个西语英语单词，汉语翻译为“错乱、不守规矩和探索”，与此同时，其所注册商标的归类类型下包括“为电动车辆供电系统的充电电池”、“电动车辆等电机驱动器的代步工具”。外部猜想，该商标logo或将是兰博基尼将来一款全新升级电动车系的取名。

其他的超豪华车品牌也基本都为电动转型发展描绘了大概架构。比如宾利车发布集团旗下首款纯电动车辆将于2025年推出。自此，每一年都将推出一款全新升级电动车系，至2030年完成全系列商品纯电动化及全方位碳排放交易总体目标。

劳斯来斯则提前准备在2023年第四季度推出其首款批量生产电动车辆闪灵（Spectre），于2030年完成全方位电动化，到时候将不在生产及市场销售矿用车型。

而不论是法拉利、兰博基尼、或是宾利车，他们很厚的发展战略文档看起来都会被摆放在一群坐到古城堡里的老头儿眼前细细地掂量，犹豫不定。比较之下，世界三大超级跑车生产商之一的路特斯就看起来脚步轻柔得多。

在上年推出了最终一款矿用车Emira以后，路特斯毫不犹豫地偏向了纯电动的怀里。6月1日，路特斯Eletre迈入我国首次亮相，这一款全新的纯电动SUV既保存了路特斯自身针对速率和跑道原素的坚持不懈，又根据靠着吉利集团获得了在智能化系统、电驱动和生产制造行业的前沿技术性扶持。

继Eletre纯电SUV公布以后，其将在2023年推出Type 133，精准定位中大型轿车，竞争者锁住玛莎拉蒂Taycan。2024年推出Type 134，精准定位中小型跨界营销SUV，对比玛莎拉蒂Macan纯电。

电动时代的一个显著发展趋势是，中国企业早已不再是起步晚的代称，群众对高新科技的热衷于心态和高层对电动智能化变革的倾情适用，可以让一切一家期待在这里转型发展的企业按住“加速键”。

而对比“要保存驾驶乐趣所以不开发设计L2 级之上技术性”的法拉利，及其“要保证德国品质”而不愿国内的玛莎拉蒂们，早已并没有负担的路特斯的转过身反倒更加轻轻松松。